20年來，BMW從X5到X3，X6到X4，再從X1到X2，最終才迎來了X7，似乎BMW一直在探索如何打造一臺旗艦級SAV。而對於BMWSAV愛好者來講，這樣的等待已經持續很長時間了，但當這臺xDrive 40i豪華套裝的X7放在我面前時，我明白“十年磨一劍”的漫長等待是值得的。

X7上市時為什麼要叫做創新BMW X7？因為在BMW的命名體系裡，創新（First-Ever）意味著前所未有的車型，意味著開闢。碩大的進氣格柵，寬大的車身尺寸，更是這臺BMW史上首款全尺寸SAV的顯著特徵。

開X7上街，我收穫了無數注目禮

說實話，車長超過五米，車高超過一米八的X7，著實氣場十足，當TA從停車場裡爬坡駛出時，這BMW史上最大的雙腎格柵和纖細修長的X型鐳射大燈相當引人注目，甚至我還腦補到了鯨魚越出水面那種很有氣勢的感覺。

而緩慢行駛在街頭，過往的車輛和行人都對這臺碩大的BMW很是意外，甚至有路人說“BMW居然有這麼大的車，還挺有氣勢的”，而最有趣的就是，路上經過幾臺X5，車主都不時扭過頭來細看，或許當初買X5的人怎麼也想不到有一天自己不再是最威風的X了。

氣場之強，讓我想起了電影裡梳著油頭，帶著看穿一切的自信微笑，身披一襲風衣登場的大哥，而現實中，這是呼嘯著3.0T直六引擎，腳踩22英寸輪圈，點亮著犀利的X型鐳射大燈，來勢洶洶的X7。

如果我要買一臺X7，那麼豪華套裝似乎是很好的選擇：寬大的L型鍍鉻飾條，巨型格柵，X型鐳射大燈，方正的車身線條，車側形似高球杆的鍍鉻條等等，都讓X7擁有極強的視覺衝擊力，也難怪這臺車的回頭率這麼高。

我一直覺得多輻條大尺寸輪圈是很適合大車的，沒錯，22英寸757型輪圈，後胎更是到了315/35 R22如此寬大的尺寸，讓你無論從哪一個角度看這臺X7，都被TA的大氣磅礴所吸引。

你能買到最豪華的BMW，就是這個樣子

買這種百萬級別的全尺寸越野車，大氣是必須的，不過X7在大氣的同時還做出了精緻的內飾。以往我們很難去想象BMW的豪華是什麼，正如我們在老的X車型上看到的一樣，但現在X7卻顛覆了這一切。

放眼車內，象牙白拼暗夜藍的全Merino真皮座椅與Alcantara材質的車頂篷相得益彰，無論是觀感或觸感都讓人非常滿意，營造出了濃厚的豪華氛圍。當然，如果你購買到了行政型這一配置的話，就可以標配全Merino真皮了，這是BMW目前最好的皮質了，絕對讓你的旅途舒適無比。

而隱約露出“X”標識的水晶質感擋把頭，Bowers&Wilkins的鑽石環繞立體聲音響等等細節設計讓你體驗到了豪華的另一種境界。手所及，眼所看，處處都是經得起推敲和把玩的。

當品味了豪華氛圍和至臻細節後，我又被這12.3英寸的巨大液晶顯示屏和中控屏吸引，搭配上最新的iD7車機系統，手勢控制等等，科技感是相當到位了。

想象一下往常的全尺寸SUV車型，或許他們只是個頭大一點，或者再豪華一些？但無論怎樣，在這臺X7上，寬敞，豪華，科技等元素已經很好地融合在了一起，這無疑是細分市場裡具有強大競爭力的一個基礎。

買X7就要買6座，第三排比想象中好坐！

X7作為全尺寸SAV，自然少不了7座佈局，但也提供了6座車型的選擇，6座是比較推薦的，因為7座和6座的區別就在於中間一排：7座版中間是三個座位，6座版中間是獨立的兩個座位。這臺6座版車型不僅僅讓中間一排空出個過道讓乘客上下車方便，並且獨立座位的設計也讓乘客之間互不干擾。

因為軸距超過了3米，並且有著全尺寸SAV天生的高坐姿，遼闊視野的優勢，所以無論是乘坐還是駕駛X7都讓人享受著無比充裕的空間，而搭配上大尺寸星空全景天窗，有那麼一刻你彷彿置身於移動房屋中。

而值得一提的是X7乘坐起來的舒適度很高，空氣懸架會過濾掉很多大大小小的路面情況，幾乎讓乘員感受不到，但支撐性是完全足夠的，不會讓你像坐船一樣不舒服。

那第三排的體驗如何呢？我們知道，通常7座佈局的車第三排都很不舒服，屬於那種“牢底坐穿”的壓抑感，但在X7上卻完全不同，首先，第三排座椅受限於空間佈局，自然是沒有前兩排座椅那麼靈活，其次，X7為第三排乘客提供了一塊天窗以及空調，配合上舒適的座椅，一路體驗下來並不會有不舒適的感受。

此外，第三排舷窗的面積也比較大，向外看風景時也不會有逼仄的感覺。如果真要吐槽第三排的話，那就是不適合個子很高的乘客長時間乘坐，否則就比較緊湊，而且坐墊也相對短一些。

最重要的一點，X7的第二排座椅是支援電動前後調節，這一點在上下第三排乘客的時候顯得尤為方便，而後備箱內也設定有按鍵，可以達到你想要的空間大小，非常靈活，對於一家人出行可以說再適合不過了。

這絕對是同級別最好開的SAV！

講回到駕駛層面，BMW又一次用X車型的駕駛感受吸引著每一個手握方向盤的人。單論駕駛，X7絕對是同級別中極具有駕駛樂趣的車。雖說人們以往考慮全尺寸大車時，會因為空間和外觀的優勢而對駕駛體驗睜一隻眼閉一隻眼了，畢竟車大了操控也就不靈活了。

不過這一點在X7上倒是不用擔心，哪怕用的是COMFORT舒適模式，X7 xDrive 40i車型這具B58直列六缸發動機都能讓你感受到綿密且富足的動力，X7的油門響應很靈敏，可以說即踩即來，完全讓你忘記這是一臺擁有遲滯天性的渦輪車。

得益於BMW對發動機的精心調校以及那副聰明無比的ZF 8AT變速箱，使得X7在很低的轉速時就能爆發最大扭力，加速起來完全讓你忘記這是一臺車長超5米的龐然大物。而0-100km/h也僅需6.1秒，想想這是一臺車重超過2噸的大塊頭，你不禁感嘆旗艦就是旗艦。

當然，跑得快也要剎得住，X7擁有同級別領先的電控剎車系統，從技術層面看你就完全不用擔心，而從剎車腳感來講，是屬於常規的BMW腳感，之所以提這一點是因為全新X5的剎車腳感就很軟 ，初次駕駛時甚至覺得剎車踩下去沒信心，不過在X7上倒是不用擔心了，而且ABS介入時的回彈不會很突兀。

當然，如此輕快的駕駛感受自然是有法寶的，X7用大量鋁合金，高強度鋼的搭配來減輕了車身重量，加上全系標配的自適應雙軸空氣懸掛以及動態減振控制系統，不僅讓車內乘客擁有舒適的乘坐體驗，而且也讓駕駛起來有著轎車般的輕快和靈活，在變向時也是自信滿滿。

而對於一臺SAV車型，簡單的碎石爛路自然是不在話下，而且底盤會把糟糕路面的情況都給過濾，所以一套具有高階感的底盤就呈現在你面前了。通過性方面自然也不用擔心，X7就有高離地間隙，而且空氣懸掛還支援±4cm的行程調校。

新旗艦X7與老前輩X5，哪個更好開？

通常理解，像X7這樣超過5米車長的巨型選手，在操控感受上肯定不如全新X5來得靈活利索，事實上我在開到X7之前也是這麼想的，不過X7倒是改變了我的一些想法，TA在油門響應和降檔積極性這兩方面都做的很好，個人感覺比全新X5還要好一些。

在一段上山的連續彎路上，趁著X7這身輕如燕的反應，我嘗試著去開得更狠一些，但畢竟這是一臺全尺寸SAV，連續的變向和急彎終究是不適合的，雖然動力和傳動的黃金組合讓你有想要測試X7極限的想法，但事實上，在這臺龐然大物上並不可取。

所以回味起開全新X5的感受，畢竟是因為車身尺寸稍小一些，所以在激烈駕駛時會比X7更有信心，到這裡，我突然心想X7推出M Power版本的可能性估計很低了。

除了駕駛時的反饋外，X7也在隔音上做了功夫，比如拉開發動機罩，我們發現在塔頂的位置有隔音材料的覆蓋，所以我也能明白了駕駛X7時那不易察覺的車身響動是為何，總的來說，行駛時的高階感方面，X7要比全新X5好一些。

在全尺寸SUV這一空氣稀薄的細分市場裡，我們能夠選擇的車型其實並不多，諸如賓士GLS，無限QX，林肯Navigator等也佔據市場多年，當然是各家有千秋，而X7的出現，給了全尺寸SUV新的定義——好開，想必先前一批購買這一級別車型的人，如果能夠重新選擇，X7無疑會令人動搖的。

而值得一提的是，X7半年前剛上市時僅僅提供4款車型，大家更鐘意的6座版本還只有在頂配和次頂配上標配，你想選裝還要加1萬元，而且剛上市時有的地方甚至要加價超過20萬才能提到X7。

不過現在買X7，車型已經增加到了6款，且除了最入門的那一款車型之外，都標配6座座椅（可免費換7座），這樣彈性的選擇可以說很令人滿意了，而且近期的X7大多是維持原價售賣，不再加價了，鐘意的朋友，不妨這周就可以去附近的4S店了解一下哦。

PS：特別鳴謝上海寶誠提供試駕車輛

寫在最後：

唐代詩人賈島有首五言絕句《劍客》：“十年磨一劍，霜刃未曾試。今日把示君，誰有不平事？”正如BMW，20年前開創了X家族後，用了10幾年的時間，終是打造出了這“一劍”——X7。面對細分市場裡的諸多強有力對手，X7有著充足的底氣去打出自己的招牌，而於BMW的X家族來講，這不光是旗艦車型，更是整個X家族的精神象徵，集大成者。