汽車三大件中的底盤系統，算是一臺車比較關鍵的組成部分。雖然在零件的數量上比不上發動機和變速箱。但是從體積來說是最大的。而底盤系統又分為多個組成部分。其中行駛系是保證我們能夠正常行駛，享受操控樂趣的重要環節。其主要部件球籠應該大家都不陌生。但要說起球籠的保養以及故障模式大家應該都不算很了解。近日一位朋友的愛車由於疏忽大意造成了球籠總成的損壞，因此花了大價錢才得以解決。究其原因，也是因為其延誤了球籠保養與維修的實際，最終造成了不可逆的故障發生。所以今天我就跟大家講講球籠損壞的模式以及球籠到底該如何保養。
首先講講球籠吧！球籠是我們傳動系統中的一個重要部件，無論你是轎車、越野車還是商務車甚至卡車等等，都離不開球籠。在學名上它叫做等速萬向節。一聽到萬向節這三個字就不難理解了，它不僅負責傳送旋轉動力，還能永珍調節360度的傳動角度。一般它連線在車輛的傳動軸兩端。一端連線動力輸入源，一端連線著動力輸出源。可以有效減少車輛行駛中的動力輸送震動。實現軟連線。而連線動力輸入源的一側我們常叫做內球籠，連線輸出源的則是外球籠。其結構如圖。車與車之間在也僅僅是在尺寸上有所差異，在結構上並無二樣。
一般這個部件安裝在車輛的前部，起到連結車輪與變速箱的作用。對於很多四驅車型，後輪部位也會有球籠的出現。而從圖中我們可以看到，球籠都是比較暴露的。而且是暴露在底盤部位，所以球籠的膠皮護套也就很容易被底盤飛石等異物的損傷。這也是這臺車為何更換了球籠的主要原因。
這是舊球籠損壞的照片。可以看出球籠的膠皮護套已經損壞的非常嚴重。由於球籠護套並不受扭轉受力，所以自身損壞的機率很小，最多也就是球籠護套老化的問題，而這臺車較新已經排除了膠皮老化開裂的情況。所以這種護套的損壞基本都是受外力損傷所致。開啟球籠以後，可以看到由於沒有了防塵護套的保護，球籠內已經進水生鏽，並且內部潤滑油基本依舊流失很大一部分了。造成了內部金屬零件的不可逆磨損。這也是球籠損壞的主要原因。
對於球籠的故障現象，我大概羅列了一下幾種：
1、轉彎時車輪部位出現清脆的“咔咔咔咔”異響。直線行駛正常。
2、發動機運轉正常、換擋正常，但車不能前進，屬於球籠內部斷裂，導致無法傳輸。
3、嚴重損壞後，車輛直線行駛出現“咔咔咔咔”異響。
從上圖可以看到，球籠連線著輪轂總成。不僅要負責旋轉動力的傳輸，還要在旋轉的過程中起到可以上下左右的角度擺動。這對球籠自身的受力還是比較大的。球籠內部的球籠油屬於固態潤滑脂，所以在防塵套沒有破損的情況下，一般是不會損壞的。
而內球籠則是連線變速箱或者前橋一端的。一般由於內球籠位置較高，而且隱蔽，所以防塵套的損壞一般並不容易損壞。但同樣，一旦防塵套的損壞也將直接影響球籠的壽命。對於球籠來說，我們要做到以下保養習慣：
1、養成定期檢查球籠護套的好習慣，尤其是在越野或者行駛過惡劣路段要格外細心檢查。
2、定期檢查球籠護套膠質狀態，一般膠質老化會在褶皺處出現裂紋。這也十分方便我們觀察。
3、對於一些老齡化車型，8年以上。要對球籠護套進行更換，並且拆卸後對球籠內部進行清洗從新打油保養。
4、使用正規的球籠護套卡箍。避免因卡箍品質問題導致護套的開啟漏油。
對於球籠的安裝也是要格外小心的。尤其是與輪轂總成連線的部位，是由花鍵組合的。在安裝的過程中，一定要避免野蠻操作，避免花鍵的損傷，造成花鍵無法插入輪轂。
在保養的過程中，我們也要養成眼觀六路的好習慣。對於球籠的保養，我主張就是定期檢查，做到早期預防。就算是遇到故障了，我們通過定期及時的檢查，也能夠及時排查故障。就拿本次的案例。朋友如果能夠養成定期檢查的好習慣，就能夠在防塵套損壞的初期對其進行更換。就能夠避免了球籠內部進水進泥的損傷。而制動卡鉗由於在球籠附近，也是我們定期檢查的主要部位。
在更換的過程中，我看到了摩擦片上的這個溝槽。一時間有點懵。於是問了技師。這個槽是對制動摩擦過程中產生的碎屑進行排出的。有利於制動摩擦片的降溫也有利於摩擦片的使用壽命，避免摩擦片產生異響。
而對於行駛中輕踩制動，前輪出現吱吱異響的原因。主要是由於制動盤的表面磨損處很多細小的劃痕。經分析，是由於這臺越野車經常去玩沙石，導致摩擦片經常進入雜質，對制動盤產生了影響。對於這種情況，我們可以通過機械加工的方式對制動盤的平面度進行打磨。如果你的制動盤磨損不嚴重的話，沒必要更換制動盤。
而對於球籠的固定與連線，圖中的這臺車是採用了卡簧式固定模式。但絕大多數的球籠都是小圖中那種螺栓固定的型別。
對於制動盤側面的這些槽是幹什麼的，其實很簡單。就是通風孔。車輪在旋轉的過程中，這個孔可以進入空氣，對制動盤進行有效降溫。可以及時的減少制動盤溫度過高的情況。
還有一個故障現象和球籠損壞比較類似，也很可能被我們誤判。就是硬派越野車的這種扭力彈簧。這臺車的前懸架是沒有我們常見的螺旋彈簧的。懸架上下襬動的支撐是通過扭力樑的原理進行緩衝。而扭力樑接觸的位置，會經常出現異響。尤其是在顛簸狀態下。異響分為“吱吱”“咔咔”的，和球籠損壞異響比較類似。所以我們要注意。
這就是硬派越野車型比較常見的選扭力彈簧了。扭力樑通過旋轉起到彈簧的作用。
對於動力的傳輸，就是我們說的行駛系統，還有很多的重要組成部件。比如分動器，是分時四驅車型比較重要的傳動系統。它也有連結球籠的作用。主要是將動力進行前後輪的分配。
而這臺車的後部採用了整體橋式的結構，也就沒有了前輪的那種內外球籠。所以我們也無需進行檢查。下面我將球籠的一些注意事項做以總結：
保養方面：
1、養成定期檢查球籠護套的習慣，最好每種檢查一次，早發現早治療。
2、老齡車，要對球籠每隔5萬公里進行一次徹底的拆卸清理打油。
3、球籠護套有開裂，要及時更換處理。
故障現象：
1、轉彎時車輪部位出現清脆的“咔咔咔咔”異響。直線行駛正常。
2、發動機運轉正常、換擋正常，但車不能前進，屬於球籠內部斷裂，導致無法傳輸。
3、嚴重損壞後，車輛直線行駛出現“咔咔咔咔”異響。
寫到最後：
通過以上的描述，大家應該已經了解，球籠的使用壽命，和我們是否有定期檢查保養的習慣息息相關。朋友的這臺車如果能夠早期檢查發現了護套的損壞，球籠也就不會報廢，造成故障擴大化。而對於球籠的壽命，我認為更多是要看護套了。一旦護套的損壞，球籠可能在幾十公里就可以損壞。而護套的完好，潤滑的正常。球籠的使用壽命一般都要超過10萬公里以上。所以我們對於養車，一定要技術“三分修，七分養”，做到定期保養檢查球籠的好習慣。