眾所周知，售價較低的車型在利潤上相對也會比較低。而新能源車就更是如此。因此，各大傳統車企在生產低價位新能源車型時都會十分慎重，假如達不到走量的目的，那虧損就是板上釘釘的事。而就在前不久，比亞迪就推出了e系列的首款SUV車型——比亞迪S2。除了頂配車型外，S2的其餘車型定價均在10萬以下。按廠家工作人員的說法，S2是為了令更多消費者能享受到新能源車魅力而生的。那除了純電這一身份以外，比亞迪S2又有哪些亮點呢？今天就讓我們一起來看看。

即便是e系列的首款SUV車型，但比亞迪S2的外觀設計還是會給人熟悉的感覺。辨識度超高的家族式“Dragon Face”設計語言也同樣用在了S2身上。當然相比於比亞迪過往的車型，S2還是會有自己獨特的設計元素。比方說羅曼星陣式的中網造型以及Bi-color雙色車身設計在比亞迪其他車型上都是難以看到的。

在車頭品牌LOGO旁邊隱藏了比亞迪S2的快充介面，而慢充介面則像普通燃油車一樣設定在了車身右後側，看著毫無違和感。既然已經說到充電口，我們就接著說說S2的充電時間。S2的電池容量為40.62kWh，快充時間為1.1小時，充電15分鐘，車輛就可以增加100公里的續航里程。

說完充電速度，我們還是把目光放回到車身的設計上。本次試駕的車型選裝了Sport+運動套件，因此你可以看到包括輪轂顏色，剎車卡鉗的顏色還有車內空調出風口的顏色也是較普通車型有一定區別的。不得不說的是，燻黑的輪轂加上紅色的剎車卡鉗，運動感馬上被營造出來。試駕車裝配的是佳通的comfort 228，尺寸為205/60 R16。雖然尺寸並不算大，但放在這樣的小車上也還是能外觀設計加分的。

S2的車尾設計與此前的比亞迪元十分相近。不過之前元上那個充滿力量感的“小揹包”在新車上不復出現。較為有趣的是，S2的尾門的開門方式與很多硬派越野車十分相似，都是側拉的。門把手以及尾門的開關都被隱藏在了後側尾燈當中，這樣的設計還是十分巧妙的。尾門不是往上掀開，對於一些身材較為矮小的車主來說也是一大福音。

自主品牌怎樣才能有一個比較好的口碑，那自然要比合資品牌更懂國內消費者的需求，做國人最喜歡的車。而比亞迪就真的把錢都花在了該花的位置。你一進到車內，你就會發現一些使用率非常高的配置在S2上都能看見。可旋轉的8英寸中控螢幕自然是年輕人的最愛。系統內建8核處理器，並支援DiLink網聯絡統。你完全可以當它是一臺pad來使用，海量的app任你下載。當然像常規的導航、藍芽電話和音樂等功能也同樣出現在了系統上。差點忘了，如果你覺得螢幕還不夠大的話，比亞迪還提供了10.1英寸的供你選擇。

雖然8英寸不算太大，但全液晶儀表的清晰度還是相當高。另外它還有不同的主題可選，使用者可以根據自己的喜好選擇合適的主題。每個主題可顯示的資訊都非常豐富。

除了上述所說的配置以外，S2部分車型還擁有主副駕駛位安全氣囊、胎壓顯示、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、全景天窗、車頂行李架、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、自動空調等等。配置可以說是應有盡有，與同價位的燃油車在配置水平上並未拉開太大差距，這點還是十分值得認可的。

說到動力系統，S2搭載了一臺最大功率為70kW，最大扭矩180Nm的交流永磁同步電機和固定齒比變速箱。再加上上文所說到的40.62kWh電池，S2綜合工況巡航里程為305km，滿足日常上下班代步還是綽綽有餘的。但這次試駕的場景並不是市區，而是北京的郊區，去跑山！本想著跑山這件事與純電動小型SUV毫不相關，但沒想到真正跑起來時也別有一番風味。作為一款純電動車，S2的起步還算是比較輕快，運動駕駛模式下0-50km加速僅為5.8秒。在彎多且多為低速彎的山上，這種瞬間加速的能力還是能發揮出一定的優勢。只要把能量回收調到最高級別，很多彎你甚至不用踩剎車就能順利通過。

當然這也跟S2的底盤調校密不可分。S2的底盤採用了前麥弗遜後扭力樑非獨立懸架的結構，這樣的懸架結構在該級別車型中是再正常不過了。讓人感到驚喜的是，成本不夠調校來湊，懸架的調校還是非常緊緻。只要不是太過於高速過彎，車身的側傾也還是能令人滿意的。畢竟這只是一臺入門級的純電SUV，誰又會真的拿它去進行激烈駕駛呢？

總的來說，用物有所值來形容比亞迪S2是一點都不為過。自家的三電技術的確為S2省下不少成本，同時匹配度也更高。對於一些剛進入社會，經濟實力不足的年輕人來說，想擁有一臺用於日常進行上下班代步，週末偶爾與朋友一起近郊遊的車，那比亞迪S2也算是一個優質之選。

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