1，飛雅特計劃退出歐洲微型車市場
【蓋世汽車】據外媒報道，飛雅特克萊斯勒汽車（FCA）計劃退出歐洲微型車市場，放棄其在此細分市場中的領導地位。為了讓車輛符合更嚴格的排放標準，微型汽車的研發成本不斷增加，使得FCA以及其他一些車輛製造商紛紛減少小型車產品。
FCA執行長麥明凱（MikeManley）表示，該公司計劃將飛雅特微型車消費者培養為微緊湊車（Subcompact）使用者。但是他並未透露這一計劃的具體實施時間。
該公司的復古風格Fiat 500和Panda車型在歐洲小型車市場佔據著主導地位，但是這些車型都已經十分老舊，亟待更換。
2007年7月面世的Fiat 500已經銷售了12年，其復古風格來源於1957年釋出的初代Fiat 500車型，此車也成為了飛雅特的標誌性車型。今年上半年中，Fiat 500在歐洲的銷量下跌了9%，至100150輛。
第三代Panda於2012年2月開售，Automotive News Europe的資料顯示，今年上半年該車型的銷量提升了15%，至105534輛。
歐洲市場損失
今年第三季度，FCA在歐洲的損失達到了5500萬歐元（約6100萬美元）。Manley對分析師表示，飛雅特在歐洲面臨的“商業挑戰”來自於在低利潤微型車細分市場上的過多投入，以及“業內平均年齡最高”的產品線。
去年飛雅特宣佈Punto車型停產，並退出小型車細分市場。而現在該公司計劃重新贏回小型車消費者的青睞。Punto在過去很長一段時間內都是飛雅特在歐洲最暢銷的車型，但是FCA前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（SergioMarchionne）認為，該車型銷量不夠大，因此並未為其開發新款。
麥明凱表示，飛雅特的目標是讓忠實的微型汽車消費者開始接受小型汽車，同時留住那些依然持有Punto車型的客戶。他表示，小型車市場是歐洲最大的細分市場，其“利潤池比微型車細分市場更大”。
麥明凱並未透露飛雅特將在小型車市場上推出哪些車型，也沒有透露Panda和Fiat 500兩款車型的未來。
PSA助力
FCA與PSA計劃中的合併，將使飛雅特獲得PSA通用模組化平臺（Common Modular Platform）的助力，PSA最新的小型車，例如標緻208和歐寶Corsa，採用的就是該平臺。這些車輛均擁有純電動版和內燃機版。
飛雅特當前還在銷售同樣使用500品牌、但是在小型車市場上競爭的車輛。今年上半年，其500L的銷量達到了24112輛，成為歐洲最暢銷的小型貨車。該公司的500X在小型SUV/跨界車中銷量排在第10位。
500L和500X使用的是小型美國寬平臺，與Jeep指南針和Renegade共享平臺。Panda和Fiat 500使用的則是飛雅特的微型平臺。
除了FCA之外，其他一些車輛製造商也在重新思考自己的小型車戰略，從而應對歐盟提出的涉及安全和尾氣排放，特別是二氧化碳排放量的代價高昂的新法規。
福特和歐寶均已經退出歐洲的微型車細分市場。福特已停止在歐洲銷售印度製造的Ka+，而歐寶則放棄了南韓生產的Karl和Adam車型。
福斯高管曾私下表示，該公司準備放棄UP微型車的內燃機版，這幾乎肯定意味著燃油動力的西雅特Mii和斯柯達Citigo也將會消失。（來源：蓋世汽車 星雲）
2，現有工廠存產能利用率低等問題福斯集團仍計劃投建新工廠
【蓋世汽車】據外媒報道，福斯集團在土耳其投建新工廠的計劃目前已經處於擱置狀態，也使得福斯現有工廠未來的運營問題不確定因素有所增加，尤其是其位於歐洲地區的工廠。
在歐洲，有大量汽車行業的工廠未得到充分利用，給很多車企的營業收入帶來影響。分析人士指出，相較於傳統汽車，電動汽車更便於生產，而一旦電動汽車進入大量生產階段，工廠的利用率可能會進一步下降。目前，奧迪工人就德國內卡蘇爾姆工廠的未來問題已經與其管理層展開“鬥爭”，該工廠主要負責生產品牌第二暢銷車A4中型轎車。
儘管內卡蘇爾姆工廠的產能利用率已經連續三年穩定在60%左右，但福斯還是要批准同意在土耳其投建一座供旗下多個品牌使用的工廠，以生產體積相當的福斯Passat和斯柯達Superb等車型。但鑑於土耳其對敘利亞發起軍事攻擊而遭到國際社會的批評，福斯也暫停了此次投資。
所需產能
福斯品牌生產總監Andreas Tostmann表示，福斯需要土耳其工廠帶來的300,000輛年產能。他9月份在新聞釋出會上提到：“這不僅僅是有益於福斯品牌，對於面臨生產瓶頸的斯柯達來說也有益處。”
Tostmann負責管理福斯全球16座裝配工廠，其中包括近104,000位員工。每年這些生產線大約可以生產350萬輛福斯品牌車型，除此之外，這些工廠也在執行節省成本計劃，預計將節省100億歐元，但其中半數將由員工來“買單”。Tostmann目標在2023年年底為福斯品牌總計節省約20億歐元。鑑於福斯集團斯洛伐克伯拉第斯拉瓦等工廠的產能有所提升，他希望今年便能夠節省約5億歐元的成本。
成本節省的舉動可能最終會使今年生產成本的增長趨勢出現回落，而自2013年以來，福斯的生產成本投入一直處於穩定增長狀態。福斯位於沃爾夫斯堡的工廠一直拉低了整體的產能，而該工廠也剛剛才開始生產第八代Golf車型。
具有爭議的計劃
土耳其針對敘利亞發動軍事襲擊之後，便在歐洲掀起軒然大波，而福斯選擇在土耳其投建工廠的計劃也變得具有一定的爭議性。福斯集團工會上週表示，在土耳其停止襲擊敘利亞北部之前，他們將擱置在土耳其投資建廠的計劃。
Tostmann上月表示，福斯正時刻關注該地區的局勢，並稱福斯在做出決定之前會做出詳細的備案。同時，福斯表示也將對德國埃姆登工廠投資10億歐元，該工廠將成為繼茨維考工廠之後，福斯品牌第二座專門生產電動車的工廠，而茨維考工廠主要負責生產ID3緊湊型掀背車。如果土耳其工廠的投建計劃能夠繼續推進，那麼埃姆登工廠的Passat生產工作可能會轉移至此。儘管土耳其汽車市場出現衰退，且土耳其里拉出現大幅貶值導致福斯在土耳其的銷量出現下滑，土耳其依然是Passat車型的熱銷地。
埃姆登最多可以生產120,000輛內部稱為 ID Aero的中型純電動車。Tostmann透露，此前計劃在埃姆登工廠生產的200,000輛與福斯Polo尺寸相當的電動車被稱為MEB入門級車型，而現在這一計劃已經做出調整，該車型可能會轉移至伯拉第斯拉瓦工廠進行生產。而埃姆登工廠之後可能會生產的車型資訊則還未公佈。
福斯集團執行長赫伯特迪斯（Herbert Diess）年初表示，鑑於斯柯達工廠每週生產執行6天時間，且處於120%的超負荷產能執行狀態，因此將會對埃姆登工廠進行生產調整。但令人感到疑惑的是，他也表示，考慮到電動車生產所需工作力度比傳統汽車要低30%，可能會進行裁員。
Tostmann認為電動車可能不會導致汽車工廠產能利用率大幅下滑。他預計電動車能夠使其負責的工廠產能增長15%至20%，那麼這也就意味著可能會在集團旗下的零部件工廠進行裁員。（來源：蓋世汽車 Johnson）
3，NTSB：Uber自動駕駛致命事故前曾捲入37起事故
【蓋世汽車】據外媒報道，美國國家運輸安全委員會（NTSB）11月5日表示，在2018年3月Uber自動駕駛汽車致命車禍發生之前的18個月內，該公司的自動駕駛測試測一共捲入了37起事故。
NTSB對世界首起自動駕駛汽車致命車禍發起了調查，該機構可能會根據調查結果向監管機構提出行業監管建議，或是提出可能會影響整個行業解決自動駕駛軟體問題的方式。
2018年8月，Uber自動駕駛測試車在亞利桑那州坦佩市將49歲的行人Elaine Herzberg撞死，事發當晚受害人正推著單車穿越馬路。NTSB將會在11月19日召開會議，確定這起事故的可能原因。
在會議開始之前，NTSB釋出了一份報告，稱Uber的車輛未能成功識別受害者是一名正在穿越馬路的行人。這起事故引發了人們對新興自動駕駛汽車行業的重大安全擔憂，當前該行業正在努力讓自動駕駛車輛實現商用。
NTSB的報告稱，在這起事故之前，Uber的測試車至少出現過兩次類似事故，即車輛未能識別道路上出現的風險。NTSB表示，在2016年9月至2018年3月間，處於自動駕駛模式下的Uber車輛共計發生了37起碰撞事故，其中33起為Uber測試車與其他車輛相撞。
在一起事故中，測試車撞上了一個彎曲的單車道立柱，因為立柱佔用了測試車輛所在的部分機動車道。在另一起事故中，車輛安全員接管車輛控制權以躲避另一輛快速進入車道的汽車，但是測試車卻撞上了另一輛停在路邊的車。
NTSB表示，Uber用修改後的軟體模擬了亞利桑那事故中的感測器資料，並且表示新軟體能夠在碰撞地點前88米，或4.5秒以前識別行人。車輛系統會在碰撞前4秒採取剎車。
無法及時避免事故
然而在那起致命事故中，測試車並未準確識別到推車人，直到碰撞前1.2秒車輛才採取剎車，這個時間不足以讓車輛避免事故的發生。NTSB表示：“系統的設計沒有考慮到亂穿馬路的行人。
NTSB表示，在調查過程中，他們“向Uber傳達了此前的事故調查過程中未發現的幾個與安全領域相關的問題” 。
今年3月，亞利桑那州檢方判定Uber在這起事故中不承擔刑事責任。警方也對車輛安全員進行了調查，以確定其是否應當面臨刑事指控，其職責是緊急情況下做出反應。
警方此前表示，這起事故“完全可以避免”，事故發生時安全員正在手機上收看娛樂節目。
Uber發言人Sarah Abboud表示，對於導致行人死亡的車禍，Uber公司感到非常遺憾，並指出該公司已經“對關鍵程式進行了改進，從而進一步優先考慮安全問題。我們非常重視NTSB對事故的徹底調查，並且期待對該機構提出的建議進行評估。“（來源：蓋世汽車 星雲）
4，南韓電信與現代汽車子公司Rotem合作開發民用和軍用自動駕駛平臺
【蓋世汽車】據外媒報道，南韓電信（KT）宣佈與現代Rotem合作，研發基於5G技術的無人駕駛車輛及相關技術，而且此類車輛和技術可廣泛用於工業現場和戰場。KT是南韓最大的電信公司，而現代Rotem是現代汽車集團（Hyundai auto group）旗下關鍵子公司，致力於出產鐵路車輛、軍事及廠房產品。
當地時間11月5日，KT在一份宣告中表示，兩家公司將在聯合專案中，研發一種控制塔平臺以及地面自動駕駛汽車遠端作業系統。該聯合專案將首先展示5G版本的HR-Sherpa車型，HR-Sherpa是一款由現代Rotem研發的小型地面無人駕駛車（SUGV）。
展示將於12月在首爾西南約100公里處的瑞山進行，將測試該款SUGV進行航空勘測和包裹投遞的能力。KT表示，該款SUGV與一個5G控制塔平臺相連，可用於建築工地、物流業、軍事偵察和安全領域。
作為主要的國防事業承包商，現代Rotem投資研發了無人駕駛軍事系統，包括SUGV、可穿戴外骨骼機器人套裝以及探雷機器人。去年10月，在首爾西北衛星城高陽舉辦的機器人展會上，HR-Sherpa正式亮相。
最初，HR-Sherpa被設計成一款供步兵使用的電動無人駕駛車輛，最高時速為30公里/時。此外，該車還配備了水冷電池系統以及綜合熱管理系統，可以確保車輛長途駕駛以及全天候操作，且可在任何天氣條件下執行。除了能夠提供火力支援、進行軍事偵察和貨物運輸，該車還可以執行遠端控制功能和依賴駕駛功能，自動跟上車輛前方的士兵。
而KT研發了自動駕駛技術和平臺。今年4月，該公司與首爾自動駕駛技術公司Unmanned Solution合作，將5G網路實現商業化，以在主題公園和工業園區等受控環境中提供自動駕駛出行服務。今年10月，KT還與現代工廠建設公司（HyundaiEngineering and Construction）合作，為自動化機器人合作研發基於5G的技術。（來源：蓋世汽車 餘秋雲）
5，推動自動駕駛市場化福特聘請Zipcar前CEO擔任自動駕駛業務總監
在2013年之前，Griffith一直是Zipcar的負責人，擔任該職位的時間超過10年。福特汽車星期二（11月5日）表示，從本週一（11月4日）開始，Griffith就擔任福特自動駕駛汽車產品、市場和運營總監。
福特業務、技術及戰略新任主席Jim Farley表示，Griffith未來的工作將會著重於自動駕駛汽車消費者體驗，將在市場化戰略的發展和執行工作當中扮演關鍵領導角色。Farley透露，Griffith的職責具體包括進一步推動福特自動駕駛汽車品牌和營銷工作，以及定義消費者體驗和產品屬性，打造福特的車隊管理和地區性業務。
根據其領英上更新的資訊顯示，Griffith從Zipcar離職之後便加入了一家風投資本公司和一家駕駛安全初創公司。Griffith加入福特正值各大車企大舉投資實現自動駕駛汽車市場化期間，而福特也計劃在2021年推出自動駕駛商業服務。
Farley稱，自人類的交通工具從馬轉移到汽車之後，自動駕駛汽車已然成為汽車行業所面臨的最艱難挑戰。Alphabet旗下的Waymo去年釋出了商業自動駕駛計程車服務，而福特的競爭對手通用汽車今年年初延遲了推出自動駕駛計程車服務的計劃，但有可能今年會在舊金山地區推出。
Zipcar是美國一家分時租賃網際網路汽車共享平臺，成立已經有接近20年時間，創始人為Robin Chase 和Antje Danielson，二人起初希望將歐洲的汽車共享理念引入北美。Zipcar將汽車停放在居民集中地區，會員可以通過網站、電話和應用軟體搜尋需要的車輛，選擇就近預約取車和還車，車輛的開啟和鎖挺可以通過會員卡完成。（來源：蓋世汽車 Johnson）
6，多倫多創企融資1.4億元研晶片架構資料傳輸速度快100倍
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間11月5日，多倫多初創公司Untether AI宣佈，在小規模的種子輪融資後，其在A輪融資中籌集了2000萬美元（約合1.40億元人民幣），投資者包括Radical Ventures、英特爾投資以及其他投資者，而且RadicalVentures的合夥人Tomi Poutanen成為了UntetherAI公司董事會成員。Untether AI正致力於研發高效、高效能晶片，以滿足人工智慧推理工作需求。
Untether AI公司的新任執行長Arun Iyengar曾是超微半導體（AMD）和賽靈思（Xilinx）公司的高管。他表示此次新融資將為Untether AI下一階段的成長奠定基礎。
Untether AI於2018年由首席技術官Martin Snelgrove、Darrick Wiebe以及Raymond Chik共同創立。他們表示，該公司將繼續研發結合了高功率效率和數字處理魯棒性的晶片，而且他們已經消除了資料傳輸的主要瓶頸，Untether使用近記憶體計算（near-memory computing）來減少記憶體和處理任務之間的物理距離，從而加快資料傳輸並降低功耗。在他們架構中，資料傳輸速度比一般情況下快100倍。這可以給機器學習計算帶來好處，因為在機器學習計算中，資料集通過都是幾十或幾百GB。
到2025年，晶片市場的市值預計將達911.8億美元（約合6377.04億元人民幣）。Untether的直接競爭對手是加州的Mythic，後者已經籌集8520萬美元（約合5.96億元人民幣）以進一步研發記憶體架構。今年早些時候，舊金山初創公司AI Storm表示為其AI邊緣計算晶片系列產品籌集了1320萬美元（約合6232萬元人民幣）的資金。今年4月，山景城Flex Logix公司推出了一款推理協同處理器，據稱處理能力是現有晶片的10倍。另一競爭對手Xnor.ai最近還推出了能夠加速最先進機器學習演算法的太陽能裝置。
Poutanen表示：“Arun擁有深厚的終端市場專業知識，該團隊擁有將晶片推向市場的廣泛經驗，因此Untether AI研發的變革性晶片架構有可能顛覆資料中心、自動駕駛汽車、資料處理和其他嵌入式應用等一系列行業。”（來源：蓋世汽車 餘秋雲）
7，英國10月汽車銷量下跌6.7%新能源汽車市場份額創新高
【蓋世汽車】根據英國汽車製造及貿易協會(SMMT)公佈的資料，英國10月份新車註冊數量下降6.7%，至143251輛，其中個人購買銷量下降了13%。然而新能源汽車銷量繼續提升，其市場佔有率達到了有史以來最高水平。
SMMT在一份新聞稿中表示，10月汽車銷量的下降，是“經濟和政治不確定性”所導致的。當前英國正在為一場選舉做準備，而此次選舉有可能決定脫歐結果。
品牌表現
本月英國銷量排名第一的福特和排名第二的福斯，銷量與去年同期持平。排名第三的BMW在10月份銷量提升6.8%。排在第四位的梅賽德斯賓士，其銷量下滑3%。排在第五位的奧迪，其銷量提升17%。
在其他品牌中，沃克斯豪爾註冊量下跌36%；達契亞和雷諾銷量均下滑28%；積架銷量下滑27%；雪鐵龍銷量下滑23%，路華銷量下滑17%。
然而好訊息是，儘管整體新車銷量同比有所下滑，但是10月份替代燃料汽車（主要是電動汽車、插電式混合動力汽車）的登記數量繼續飆升。SMMT的最新資料顯示，替代燃料車輛的市場份額現在佔整體市場的9.9%，是有史以來的最高水平。
混合動力汽車銷量增長可觀，增幅達到了28.9%，銷量至7950輛。純電動汽車的註冊量幾乎增加兩倍，增幅為151.8%，至3162輛。而插電式混合動力汽車的銷量與去年同期相比有所下滑，跌幅為1.7%。
SMMT執行長Mike Hawes說到：“我們很高興看到替代燃料汽車的增長，它顯示出買家對這些新技術的興趣越來越高。然而整體市場目前依然很艱難，10月的下跌，已經是今年第8個銷量下滑的月份。大選能否給經濟帶來‘反彈’，現在仍有待觀察。”（來源：蓋世汽車 星雲）