日前，起亞官方釋出了新一代Optima的預告圖；據估計，這款新車將在今年年內正式亮相。或許有人並不認識這個車名，但如果說“起亞K5”，相信大家就明白了。

起亞K5是一款中國消費者耳熟能詳的車型，也許是因為網路段子、也許是因為高性價比，總之，這款車在產品週期內，話題性可是相當足。對於普通消費者而言，他們關心的是：全新K5會較現款有什麼樣的提升？它又會被中國消費者重新接受嗎？所以我們試圖在有限的資訊中尋找答案。

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8年前，起亞K5正式登陸中國市場；虎嘯式的前臉，溜背的車身讓人眼前一亮；看慣了方方正正福斯車的消費者，瞬間被這款運動轎車的運動氣質所俘虜，起亞K5也因此成為了年輕族群的主流選擇。不誇張地講，當年要是開上了起亞K5，妹子都要好撩不少。

正如這款旗艦轎車一樣，彼時的東風悅達起亞也是風光無限，用“厚積薄發”形容東風悅達起亞的2011年再為恰當不過。這家中韓合資企業不僅於年中成功躋身“百萬輛”車企行列，而且全年累計銷量一舉突破33萬輛，同比增長40%，距離躋身行業前十的目標漸行漸近。

此後的幾年時間，起亞K5與東風悅達起亞一同高歌猛進——起亞K5的月均銷量達到5千臺，已經拉近了和Accord、Passat等主流合資中型轎車的差距；而東風悅達起亞則順利躋身國內車企前十，銷量一度達到65萬臺，並試圖向年銷百萬的車企進發。

然而，伴隨著一系列無法反抗的因素，以及新一輪品牌優勝劣汰的開始，以東風悅達起亞為首的韓系車開始接連下滑。而那款曾經風光不已的起亞K5，也逐步被邊緣化，加之段子手“屌絲三寶”的調侃，這款運動轎車的美譽度也大打折扣。

時至今日，雖然歷經了多次較大幅度的調整，但現款起亞K5重回消費者視野的希望已經相當渺茫——資料顯示，今年1-9月，起亞K5累計僅銷售了0.19萬臺，甚至不足Passat和Accord的零頭。

既然現款K5已經“命中註定”，那麼全新K5到底怎麼樣？

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毫無疑問，全新K5是一款經過重新設計的車型，從預告圖不難發現，新車採用了與現款車型截然不同的設計語言。

具體來看，全新K5前大燈組的變化較大，日間行車燈的造型十分誇張，同時也有很高的辨識度，我們姑且可以稱之為“Z”字型。其前中網的整體結構沒有發生太大變化，依舊分為了上下兩部分，但下半部分的尺寸有所增加，運動氣息更強。此外，全新K5發動機蓋上的線條也有所調整，肌肉感得到了很好的體現。

全新K5依舊採用了溜背式設計，並且採用曲線形腰線設計，搭配緩坡的車頂線，營造出俯衝的姿態，帶來轎跑車的即視感。車尾變化最大的為貫穿式尾燈的加入，其內部結構由多個獨立的LED光源組成，並加入折線元素，與前燈組相呼應。同時全新K5的小鴨尾的弧度也有所增加，營造了更強的運動感。

全新K5採用了當下流行的儀表盤與中控屏融合的設計，中控區的功能按鍵則被高度整合化，並採用了鋼琴按鍵的設計方式，此外，全新K5還換裝了旋鈕式換擋機構，看起來科技感十足。

動力方面沒有太多資訊，但據海外媒體估計，新一代Optima的動力總成或分為1.6T和2.5L兩種，與之匹配的是8速變速器。

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以東風悅達起亞為代表的韓系車，現在正處在一個“解凍”的過程，從近期的銷售資料來看，其回暖的跡象也逐步清晰。那麼，如果全新K5登陸中國市場，還會重塑8年前的輝煌嗎？

可以肯定的是，全新K5的賣點依然會集中在“運動化設計”、“高性價比”這兩個板塊。價格不用多說，起亞這兩年來對於新產品務實的定價，是助力其重回正軌的關鍵因素，因此在全新K5這樣重磅的產品上，讓人失望的機率也比較小。

而至於“運動化設計”，考慮到目前各大主流車型都進行了運動化改造，因此單靠設計來吸引消費者並不現實。比如兩年前以進口身份引進國內的起亞Stinger（Stinger），既有效能車風範的外形，也有不俗的動力，但最終卻因為高昂的價格不得不成為冷門車型。

因此，對於全新K5而言，走一條“運動+價效比”的路線，似乎是一個更好的辦法。以Malibu XL為例，其通過引入小排量渦輪增壓發動機的方式，進一步壓縮成本，在成交價上逼近主流合資的A級車，這樣一來，其超高的價效比自然就轉換成為了流量。

當然，在所有汽車都高舉“運動化”大旗的今天，全新K5再想向8年前那麼風光，機率已經很小。但如果俯下身貼近消費者，價格足夠親民，或許會幫助起亞品牌快速回暖。