中國汽車市場之大，我們大多數人都知道。每年銷售接近3000萬輛新車，讓所有汽車品牌不得不重視。中國汽車消費者群體巨大，隨著經濟的飛速增長，中國的汽車消費者越來越懂車，也越來越會買車。恰好，現在中國汽車消費趨勢正越來越年輕化。所有想在中國汽車市場有所建樹的品牌，必須足夠尊重中國市場。

亞洲龍，這名字聽上去其實很“中國”，但此前卻一直不屬於中國市場。不僅如此，“亞洲龍”這三個字都是我們中國消費者主動安到“AVALON”上的。這一次，“AVALON”經由豐田中國產，中文名稱就直接使用了亞洲龍。“亞洲龍”這三個字，就好像是免費廣告一樣，雖不至家喻戶曉，但也絕對讓人大有印象。

亞洲龍的中國產其實早在我們的意料之中，我們沒想到的只不過是它竟然來的如此之晚，甚至都到了它的第五代車型。這一代亞洲龍脫胎於TNGA-K平臺，和CAMRY、凌志ES同一平臺。從外觀上，我們也能看到不少，另外兩個車型的影子。

實際上，亞洲龍的中國產還有另外一個重大意義。它代替了CROWN。豐田CROWN這款車歷史同樣悠久，而且最初定位和奧迪A6一樣高。只不過隨著時間的推移，CROWN的競爭對手越來越多，而自身優勢不再，存在感一直走低。

一代神車CROWN即將推出中國市場。在這種背景下，豐田必須要用一個全新的車型來填補豪華細分市場的空白，所以，亞洲龍引入到中國市場。當然，不可否認的是CROWN定位中大型車，而亞洲龍定位中型車，差了一個級別。不過，與其自欺欺人的堅持中大型車市場，不如穩紮穩打深耕更大的中型車市場。這才是對豐田品牌對中國市場的尊重。

這一週，我們拿到了亞洲龍混動版試駕車，對於這套動力總成，我們在CAMRY雙擎上已經有所了解過。本篇文章，亮仔更想告訴大家的是，相對CAMRY雙擎，亞洲龍雙擎還是有著自己的優點的。

外觀凌厲且更加協調，這才是中型車該有的樣子

剛拿到試駕車的時候，我就愛上了它的設計。無論前後左右哪個方向，亞洲龍都能讓你感覺到舒服。當你的視角中出現亞洲龍的時候，你就會有“好看”“漂亮”等腦電波反應，類似條件反射。

亞洲龍的前臉十分符合現在年輕消費者的喜好。雖然擁有更凌厲的模樣，但總體還是在可以接受的範圍之內，並沒有太過極端。總體來說，這和凌志ES的設計理念趨於相同，都在福斯審美“限值”之內。

側面的造型相比前臉體現出了更多的流暢感，無論從車頭延伸出來的線條還是側面單獨存在的線條，都很好的起到了承前啟後的作用，讓亞洲龍首尾相互呼應。

18英寸輪轂的造型是同級別車型之中獨樹一幟，它不僅僅體現了亞洲龍的運動感，更體現了不俗的豪華感。總而言之，這套輪轂，確實足夠特別，也足夠符合亞洲龍該有的身份。

尾部的造型設計同樣延續了車頭的設計理念，怎麼霸氣、怎麼凌厲就怎麼來。線條誇張的尾燈組造型是其整個車尾的重中之重，不講道理的外擴讓我們看到了亞洲龍所想表達的誇張，同時貫穿式的尾燈組又把兩側燈組拉回到一條水平線上。

中間的尾燈上篆刻著“AVALON”的英文標識，算是再次向世人介紹了它的身份。所以，它是“亞洲龍”，但又不是“亞洲龍”！

車內設計豪華運動兼備，科技感還可更上一層樓

進入車內，我們能夠看到一副熟悉的“面孔”。由於都採用了TNGA-K平臺，所以亞洲龍、CAMRY以及凌志ES這三臺車內飾也有很多相似的地方。就我個人看，亞洲龍的內飾還是蠻有質感的，也更加穩重，而且還有不俗的豪華感。

平直線條為主的亞洲龍內飾相比CAMRY而言多了一些穩重，少了一些誇張，這反而能讓我第一時間就熟悉了內飾的所有功能區域，而且我個人也更加喜歡這種簡約的整體風格。

鏤空設計的中控屏內部搭載了豐田最新一代作業系統，其內部的UI設計相比以前而言進步不少，但我認為它還能做得更好一些。也有可能，日系車在對內飾的作業系統上一直很佛系。

這一點我覺得和萬事得非常像，止步不前或者說不願迎合消費者，或許更加準確。和一些自主品牌總是將作業系統搞得很炫酷不同，豐田在走另一種極端。

三輻式方向盤整體尺寸和上一代CAMRY差不太多，只是內部的設計進行了升級，更加符合現在消費者對內飾的需求。同時，黑色調的增多也更能體現簡約的風格。

座椅的軟硬度適中，這符合豐田一貫奉行的中庸之道。值得一提的是，這套座椅的支撐性很好。這次拍攝圖片，我們專門去了比較遠的拍攝地點，期間開車不到兩個小時，我並沒有感覺到太多的不適。

擋把操作區部分，亞洲龍也設計的比較特別。真正給平時喝水留的儲物格並不多，但給其它一些零碎的物品留的空間較大，擋把前方有一個較深的儲物格，扶手箱的空間也比較大。

後排的配置方面，由於我們所借的車型是頂配旗艦版，所以空調可以獨立控制，控制面板在後排扶手上，而且科技感還很高。

動力充沛，豐田混動值得信賴

雖然豐田的混動車型我已開過不是一次兩次，但亞洲龍還是能夠給我足夠的驚喜。它和CAMRY雙擎雖然有不少類似的地方，但還是有許多自己的性格。

起步階段，無論我們調節到什麼駕駛模式，除非大腳油門，否則汽油機不會啟動。與此同時，速度的提升也相當線性，甚至還有些向前躥的感覺。

稍微深踩油門，發動機就會立時啟動，和電動機一起做功。隨著踩油門踏板深度的降低，發動機會短暫停止工作，等待下一次屬於它出場的時間。

剎車同樣是我喜歡它的另一個點，線性。相當線性的制動效果使得我開這款車並不用適應，車輛會第一時間理解你的意圖並將你的想法幾乎100%的轉化為剎車力度。

顯然，一款車從來沒有十全十美。亞洲龍的發動機噪音控制，在我個人看來仍舊有很大提升空間。每次發動機介入做功的時候，發動機的噪音都頗大而傳到車內。如果能夠再相對的控制一下，我會更加喜歡亞洲龍。

底盤方面，亞洲龍也調校的比較緊緻，顯得很有運動感，支撐性也還不錯。在過一些溝坎的時候，我們最好可以減速慢行，快速通過可能會有比較硬的感覺。

總結：

亞洲龍混動這款車給我的印象比CAMRY混動要好。不僅僅是因為它的定位更高，而是它的整體設計思路相比CAMRY要更加清晰。雖然已經2019年，年輕運動成為了每個廠商都要考慮的問題，但是作為中型車，必不可少的商務屬性或者說穩重感，還是要有的。凡事皆有一個度，亞洲龍就掌握的不錯。作為CROWN的代替者，亞洲龍應該會在這個級別收穫不錯的成績。