記憶猶新的是，無論是今年五月底上市的福斯TeramontX，還是六月攜手韓寒、沈騰等人亮相的全新一代Polo Plus，給人留下深刻印象的同時也傳遞出一個資訊，即福斯基於新消費時代下需求的升級於細分市場中做出了全新嘗試。儘管於產品層面而言，兩款車型皆有驚喜，但於消費者而言實際的駕乘感受才是最終訴求點。10月31日，在參加完青島進行的試駕體驗之後，我也著實感受到了兩款車型帶來的小驚喜。
加了Plus的Polo，是什麼Polo？先說說，Polo是誰？
作為小型車市場的標杆車型，2002年引入的第四代Polo車型把車的概念引入到國內，成為了國內精品小型車的開創者，更是無數年輕消費者的青春陪伴。而其在國內銷售17年，已累計銷量195萬輛。可以說，在小型車市場中，Polo即王者般的存在。
儘管歲月更迭，有的終究老去，但Polo依舊年輕，它所呈現的是每一個消費潮流下永不褪去的青春氣息，全新一代Polo Plus也是如此。
基於MQB平臺研發的全新一代Polo Plus，外觀上依舊傳承著年輕運動的基因。在家族化設計語言下，全新一代Polo Plus上運用了大量簡潔鋒利的線條，無論是引擎蓋上的雙V型肌肉線，亦或是車身側面一深一淺的箭形雙腰線，都營造出流暢動感的視覺效果。尾部的“Plus+”字樣定製徽標，透露出其絕不同於往代Polo；雙排氣尾管造型鍍鉻富有金屬質感，16英寸箭羽式雙色精車輪轂衝擊力十足，都在強調車輛的運動特性。
豐富的車身顏色同樣出彩，金、藍、紅、銀、白的車身配色能夠滿足對個性潮流的追求。而進入車內，與車身同色的儀表盤飾板以及座椅裝飾色則進一步將色彩主題的視覺張力放大。
值得一提的是，全新一代Polo Plus細節上的處理，在體現全新設計與功能的同時，也充分考慮到年輕消費者的需求，比如車前方的箭形側標經炫銀質感的鍍鉻修飾，與上腰線連成一體，並與車側利箭般的立體型面相呼應；酷黑流光車頂、炫黑可加熱外後視鏡、酷黑運動擾流尾翼，組成了Polo Style撞色潮酷套件；霧燈邊上配備了LED日間行車燈，排列成五排顆粒狀，呈現矩陣式發光效果。
似乎是擔心大的不夠明顯，福斯將“Polo Plus”的標誌至於了車身側後方及尾部，其字面直譯便是“大”。大了多少？從其4053mm/1740mm/1449mm的車身尺寸，以及2564mm的軸距來看，已經可以媲美A級車的空間了。從實際乘坐體驗來說，前排無論腿部還是頭部的空間表現力不俗，而後排則略有遺憾，中間乘位受到了前排扶手箱的影響，乘坐舒適度打了一定折扣。
除了顯而易見的大體積，全新一代Polo Plus在智慧配置方面同樣做到了升級，更符合年輕消費者當下的消費需求。首先是搭載的Beats Audio潮牌音響系統，配備了6揚聲器帶低音炮，提供8聲道立體功放，在實際體驗中，這套音響系統的表現力令人滿意。其次則是其搭載的智行多媒體娛樂導航系統，採用無邊框設計，能夠支援自然語音控制、實時路況導航、地圖線上升級和手機對映等功能，實際操作下，這套系統的操作流暢並且好用。此外，全景大天窗、PM2.5空氣淨化裝置以及定速巡航三項配置，也在同級車型中脫穎而出。
作為年初時亮相於《飛馳人生》中的車型擔當，儘管絕大多數年輕消費者無法實現電影中的改裝情節，但我們仍期盼著它能有如電影中一般的駕駛感受。
全新一代Polo Plus搭載1.5L全鋁環保發動機，最高功率可達83kW，匹配Tiptronic六速手自一體變速箱，動力輸出表現順暢。在實測駕駛中，油門響應足夠靈敏。S擋模式下，動力響應則更為直接，面對城市道路超車時也毫無問題。得益於高強度車身結構和高剛性車架，全新一代Polo Plus在駕控表現上有明顯提升。
此外，全新一代Polo Plus全繫帶有XDS+運動型電子差速鎖，從而帶來出人意料的外道操控表現，即便是高速過彎也能帶給駕駛者很好的信心。
TeramontX沒對手嗎？其實是根本不在乎儘管福斯旗下的SUV產品矩陣涵蓋了各個細分領域，但唯獨缺失的則是近些年日漸流行的轎跑SUV，即便是“同門”的斯柯達，也已於去年底上市了其旗下GT車型——Kodiaq GT，而其第二款GT車型——柯米克GT也完成了全球首秀，並將於2019廣州車展上上市。反觀福斯，TeramontX的上市可謂姍姍來遲，但好在補齊了福斯SUV陣營的最後一個缺口。
但真的為時過晚嗎？未必。從BMWX6開啟的轎跑SUV時代，歷經十餘年的時間，消費者對於這一細分領域車型的認知度與接受度已經促導市場成熟，各品牌旗下轎跑SUV車型也紛紛出世，但在豪華轎跑SUV領域，卻僅有BMW與賓士的雙雄之爭。選擇此時登臺，福斯無疑是贏在後手。至於對手是誰，TeramontX表示並不在乎。
儘管同是轎跑SUV，但相較而言，TeramontX的外觀設計在兼顧運動氣息與力量感的同時，顯得更隨和易親近。對比Teramont，眼下的TeramontX並非簡單地以改變姿態的方式做轎跑SUV的處理，反而是從細節上精心打磨，比如中網格柵、前大燈、尾燈等。姿態上，尾部的溜背造型讓人能夠一眼明辨出其轎跑SUV的定位：車頂線條自B柱開始緩緩向下傾斜，在D柱之後採用了更大傾斜角度，以此營造轎跑SUV應有的緊緻運動姿態。
車內對豪華感的營造顯得細緻且巧妙。中控臺、門板等處以真碳纖維裝飾，車頂也以Chamude超細纖維包覆，以細緻凸顯質感。方向盤則是D型真皮多功能方向盤，相較大尺寸的車身，方向盤顯得尺寸小巧，但實際握感卻很舒適。科技感也未曾缺失，10.2英寸全數字儀表+9.2英寸全觸控中控屏，以及福斯車型中首次應用的全觸控數字空調面板均有出現，而中控部分的全觸控式佈局也與Teramont的實體按鍵+觸控的方式有所區別。此外，集前排主/副駕12向調節、主駕座椅記憶、前排座椅通風、前後排座椅加熱等多項舒適性功能於一身的打孔真皮座椅、丹拿音響、三區自動空調帶PM2.5空氣淨化、10色環境氛圍燈、VSG雙層靜音玻璃等都營造出濃濃的豪華氛圍。
值得注意的是，TeramontX在福斯車型中首次搭載駕駛員智慧主動識別系統，可通過鑰匙來識別使用者身份。當車主進入車內，與身份鑰匙相繫結的12項個性化設定即被啟用，包括駕駛員座椅記憶、空調各區溫度設定、ACC跟車距離設定等。
在空間上，採用五座佈局的TeramontX無論是在駕乘人員的乘坐空間，還是後備箱空間上，都顯得充足有餘，所以能夠看出，溜背造型對此方面的影響幾乎為零。
TeramontX提供了530 V6（2.5T）、380TSI（2.0T高功版）和330TSI（2.0T低功版）三種動力選擇。本次試駕的530 V6車型，搭載的是EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機，在資料上，其峰值扭矩可達500N·m，最大功率可達299馬力，而實現百公里加速也僅為6.9秒。此外，匹配DQ500 DSG七擋溼式雙離合變速器，並搭載毫秒級響應DCC自適應動態懸架、4Motion智慧四驅系統、多路況駕控管家（8種駕駛模式）及換擋撥片，能夠幫助駕駛者從容面對各種路況。
在實際駕駛體驗中，TeramontX也並沒有令人失望。即便起步時的不急不緩或許會讓人略有疑惑，但隨著油門的深入，動力響應隨之而來，沒有絲毫遲疑。當面對需要提速超車時，深踩油門後，TeramontX便開始展現真正的實力，超車穿梭輕鬆自如。而在底盤調校上，TeramontX給人的感覺還是偏向舒適，即便是在運動模式下，也缺少硬朗的風格。
結語一大一小兩款車放置於一起進行試駕，雖然看似不搭界，但深層次的意義卻是福斯在不同領域中的嘗試。其中，全新一代Polo Plus是產品定位的提升，多層面的升級一方面重新定義了新消費時代下精品小型車的標準，另一方面則更好地提升了福斯在更高級別細分市場中的競爭力；福斯TeramontX則是福斯在全新細分領域的嘗試，也正說明了福斯對當下及未來汽車市場的思考。