新能源車冬天要不要熱車？

我們都知道，對於汽油車來說，長時間停車後機油會迴流到油底殼附近，所以每次開車前都需要原地熱車一段時間，讓發動機達到最佳的運轉溫度。冬天由於氣溫較低，熱車的時間也會相應增加。

通常剛啟動時，怠速轉速會逼近2000轉，然後慢慢回落到1000轉以下。那麼對於新能源汽車來說，冬天是否需要熱車呢？

我認為，對於純電動汽車來說，由於沒有發動機，自然不存在熱車一說，啟動就能走。對於混動車來說，雖有發動機參與工作，但是隻要你前幾分鐘不激烈駕駛，也不需要熱車，原因有2點：

①混合動力車啟動後，發動機啟動與否是根據行車電腦控制的，有可能啟動後發動機並不工作，原地熱車就沒有意義了；

②即使發動機啟動了，只要前幾分鐘不大腳油門，主要還是電力驅動。即使發動機參與驅動，這時發動機的負載也是很低的，不會對發動機造成損傷。

混動車動力電池損壞後，可以當普通燃油車用嗎？

對於這個問題，我認為應該根據混合動力形式分為3種情況討論。如果是增程式混動，燃油機不直接參與驅動車輪，而是用來發電。如果混動電池出現問題，那麼增程式混動車是不能夠繼續行駛的。

很多人可能會以為像是豐田、本田的弱混，在拿掉動力電池之後可以當普通燃油車行駛，這種觀念是不對的。由於這類車搭載的是E-CVT無級變速器，根據變速器的設定，必須要在電池系統正常工作的情況下才能進行變速。

如果想要把這類車當普通燃油車用，那你還得將整個E-CVT無級變速箱換成正常燃油車的變速箱，費時費力費錢，還不如換個新的電池。目前豐田普銳斯車主已經有電池壞了的案例，車輛是無法當燃油車正常使用的，系統會報錯。

至於比亞迪唐這類插電混動車型，理論上來說，在電池損壞後是可以繼續行駛的。不過即使可以正常行駛，我也不建議這樣做，畢竟一個損壞的電池系統在車內相當於一個不安全因素，萬一發生短路、漏液、自燃等問題，可能會危及到人身安全。所以當電池損壞後，還是儘快修理更換電池吧。

純電動汽車為什麼極速低？

目前市面上在售的純電動汽車，除了特斯拉之類的高效能電動車之外，大多數家用電動車的極速都比同級別的汽油車低。比如日產SYLPHY PHEV的極速僅為144km/h，而燃油版Sylphy的極速超過了180km/h。但是就駕駛體驗來說，SYLPHY PHEV給人的感覺更有勁兒，那麼是什麼造成了純電動車極速低呢？

有些人可能會將純電動汽車的極速低與電動車上搭載的固定齒比變速箱或者2擋變速箱聯絡起來。其實純電動汽車之所以只需要固定齒比變速箱或者2擋變速箱，是因為電動機在0轉速下即可爆發最大扭矩，完全不需要依靠傳統的變速箱來放大扭矩。

反過來說，燃油車之所以需要多擋位變速箱，是為了彌補燃油機在低轉速下扭矩不足的特性。所以變速箱並不是限制純電動汽車極速的原因。

電動機之所以會高速旋轉，是因為感應線圈受到電磁感應中產生的力。但是感應線圈在高速旋轉的過程中也會不斷切割磁感線進行發電，這個發電的過程其實是動能轉化為電能的過程，它對於電動機是有害無益的，相當於增加了驅動電機阻力，在物理中被稱為“反電動勢”。

在電動車低速行駛時，電動機的感應線圈轉速不高，雖然會發電，但是發電造成的阻力不大。當車速提高到一定程度後，由於感應線圈快速旋轉產生的“反電動勢”+純電動汽車的行駛阻力最終會和電動機的輸出功率相平衡。此時相當於電池一邊給電動機放電，電動機內部的感應線圈又在不斷髮電，而發出的電會轉化成熱能，被白白浪費掉。

另外，目前大多數家用純電動汽車採用的都是永磁同步電機，而永磁體需要用到很多昂貴的稀土材料，它其實是非常脆弱的。如果轉速過高，可能會導致永磁體的溫度超過它的臨界溫度，這樣會發生“退磁”現象，而“退磁”是不可逆的過程。所以轉速過高，最終會因為“退磁”導致電動機的效能下降，得不償失。

新能源汽車不需要熱車，你是不是覺得很方便呢？混合動力車型不能當燃油車使用，你是不是也有些失望？電動車極速低其實對大多數人來說都沒什麼妨礙，畢竟法定限速最高只有120km/h。