萬事得是一個“神奇”的品牌，雖然車型偏少，賣得也不多，但粉絲卻比誰都“鐵”，用他們的話說就是：開過就再也忘不掉。
是的，在過去幾年，AXELA以“創馳藍天”+“魂動設計”為賣點，博得了不少年輕消費者的歡心，尤其是鍾情於運動轎車買家，更將其視為15萬級理想座駕。可隨著福斯Lamando、本田CIVIC等表現更全面，加速感更強車型的出現，AXELA的優勢也所剩無幾，以至於今年以來，市佔率接連下滑。
毫無疑問，長安萬事得需要一次強勢的煥新來重振AXELA的市場地位。那麼這一次，這款名為“次世代MAZDA3AXELA”（下稱全新AXELA）能做到嗎？9月28日晚，我在長安萬事得次世代MAZDA3AXELA成都區域上市釋出會現場，為大家探尋了真相。
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「問題」解決了嗎？
過去5年，AXELA在國內賣得不錯，但也存在不少被詬病的問題，比如空間狹小、做工一般、NVH差勁……
但這次，“次世代MAZDA3AXELA”全都解決了。
空間上，全新AXELA的長寬高為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長度、寬度和軸距分別比現款車型增加了80mm/2mm/26mm；雖說資料變動不大，但全新AXELA通過使用“SEB蝶形仿生後懸結構”，讓其佔用的車內空間更少，並釋放出了一定的後排空間。此外，新車的後備廂整體相對規整，標準容積為444L，且後排座椅支援4/6比例放倒，儲物功能也相當不錯。
得益於蝶形仿生後懸結構的加入，也讓全新AXELA的NVH得到了大幅提升。萬事得稱原來的多連桿懸架由於與副車架和車身的連線點較多，噪聲更容易傳到車內，不僅影響了空間表現，還帶來了更多噪音；而新的懸架有利於操控且不增加車身重量，還可減少噪聲引起的振動。
至於做工，以肉眼和觸感來判斷，全新AXELA對細節的處理都要更細膩了不少，包括各部件的質感、連線的緊緻度都有一定的強化，完全達到了這個級別應有的水平。
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「操控」還是賣點？
由於新車採用了「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術」平臺，所以全新AXELA在懸架結構上有所改變，它的前懸架在硬點設計上與現款不同，採用了全新襯套設計；而後懸架則採用了“SEB蝶形仿生後懸結構”。
這一改，大家的質疑也就來了：前麥弗遜式+後扭力樑懸架，這不是簡配嗎？AXELA引以為傲的“操控”還在嗎？
實際上，大家無需擔心。長安萬事得的講師在現場為我們解開了這一謎團：全新AXELA的後懸架官方名稱叫“SEB蝶形仿生後懸結構”，它是萬事得的專利技術，採用了變截面一體成型，且工藝包含了雙層結構和無縫焊接，技術上在同級處於領先地位。而由於之前沒有類似的結構，所以外界也將這個結構歸為了“扭力樑式非獨立懸架”一類，實際上，二者有很大區別。
具體的不同在於，“SEB蝶形仿生後懸結構”與後輪銜接處的部件管徑更大，能夠提高後輪的束角剛性，對操縱穩定性有一定幫助，此外在橫樑中心區域也採用了收緊的設計，提高了韌性。由於目前沒有國內的供應商能夠滿足該製造工藝，所以現階段它還是進口件。
所以就操控這塊來說，全新AXELA沒有退化，而是進化，長安萬事得也不可能自我打臉。
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「配置」到底怎樣？
從11.59-16.89萬元的指導價來看，全新AXELA似乎並沒有給大家太多驚喜，但如果你仔細盤點對應車型的配置不難發現，它的價效比還真挺高的。
在外部配置上，它全系標配遠近光一體式LED大燈、LED尾燈、雙邊共兩出式排氣。此外，中高配車型還將提供電動天窗、外後視鏡電摺疊/記憶、自動雨刷、自動大燈等。此外，新車將提供包括水晶魂動紅、鉑鋼灰、Phantom銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑在內的6種車漆顏色。
舒適性配置方面，它全系標配了一鍵啟動、7英寸儀表盤顯示屏、四向調節多功能方向盤、8.8英寸中控屏、8揚聲器音響、蘋果CarPlay+百度CarLife手機互聯、帶AUTOHOLD的電子手剎、後排空調出風口、四門車窗一鍵升降、前/後排中央扶手、後排4/6比例放倒等。而中高配車型還將提供真皮座椅、自動空調、真皮擋把、主駕駛座椅10向電動調節等。
安全配置上，新車全系標配有主副駕前氣囊+側氣囊+側氣簾、主駕膝部氣囊、倒車雷達、倒車影像、車身穩定系統、牽引力控制系統、胎壓監測等。此外頂配車型還提供包括自適應巡航、車道偏離警示、車道保持輔助、自適應遠光燈、盲點監測、倒車預警等在內的多項標配或選裝的主動安全及駕駛輔助配置。
也就是說，哪怕你買兩款入門配置的車型，功能也是完全夠用的。
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「顏值」亮點在哪？
一直以來，“顏值”都是萬事得車型的亮點，尤其對於女性消費者而言，“魂動設計”更足以讓他們一見傾心。而從新車來看，全新AXELA的顏值亮點滿滿——它在外觀上高度保持了此前釋出的魁（Kai）概念車的外形設計，前臉還是我們熟悉的“魂動”，不過細節有了很大變化，盾形格柵的視覺衝擊更強，且富有運動感的線條和曲面也勾勒出了一款運動轎車應有的侵略性。
與此同時，全新AXELA的中控變得更有設計感了，它採用了雙色的設計，並橫向延伸至副駕駛位置，此外，新車還採用了時下流行的懸浮式中控屏，並將多媒體控制按鍵和旋鈕整合在了擋把後端的位置，整個車廂的氛圍，與外觀塑造的運動風格相得益彰。
哪怕我們以現在的眼光來看5年前的AXELA，仍不覺得過時，而經過一番進化後，我們相信全新AXELA的顏值在未來依然能打。
寫在最後：
現在不少高性價比的轎車都喜歡用“年輕人的第一臺車”為slogan，但在筆者看來，年輕人對汽車的要求並不僅限於價格便宜、配置豐富，他們對顏值、操控也有更深層次的需求。縱觀整個細分市場，能做到這樣全面的車型並不多，尤其是加入了“運動”和“操控”的標籤後，符合條件的產品更是鳳毛麟角，但很明顯，論“年輕人的第一臺運動轎車”，全新AXELA一定是首選。