在早些年間，誕生於1903年的別克在品牌力和影響力方面，隱隱比豐田福斯都高一頭，尤其是以新世紀和林蔭大道等車型。

體態圓潤、內飾豪華、坐起來舒服，可以說是相當符合當時的消費者對於美式豪華車的印象。

這些車型除了為通用開疆拓土之外，也在中國市場上將別克品牌的高階形象打入人心，可以說當時的別克旗艦車型都帶有幾分豪華的味道了。

​不過隨著時光荏苒，別克新世紀、林蔭大道等車型已經不能在滿足當前的市場需求了，但品牌向上，提升品牌形象又是必不可少的。

因此，別克順勢推動了Avenir系列，用輕奢的概念邁開品牌向上的步伐，而LacrosseAvenir就是邁出的第二步。

​追求低調和享受並存的態度

靜態感知是LacrosseAvenir最容易給人直觀感受的地方。

車身姿態建立在原本就已經是B+旗艦的Lacrosse車型上，超過5米的車身尺寸所帶來的高階感。

在同級別中多少有些像腰椎間盤同學一樣突出，哪怕是最近火熱的亞洲龍與之相比，實車來說都似乎還有所不及。

​而LacrosseAvenir也可以說是代表了別克目前最高的造車水準，官方售價為28.98萬元。

這個價位已經差不多能買到34C入門級的車型了，老實說花這麼多錢就買個普通品牌，難免會讓人覺得有點人傻錢多。

​但事實並非如此，就以當時開車回到18線鄉鎮參加婚禮為例，LacrosseAvenir準C級車的尺寸帶來的氣場，就遠超當時同為婚車的A4L和C級，甚至是那位開C級的長輩，在體驗了一番LacrosseAvenir後，都給出了真香警告，直言買早了。

想要區分普通版Lacrosse和Avenir版本其實也並算不難，外觀上就有幾個非常明顯的細節。

​最明顯的自然是Avenir專屬的紫色金屬漆，官方名稱是伯爵紫，讓實車在Sunny下相當的有質感。

鎖子甲立體網狀格柵設計也是Avenir的標誌，專屬金屬漆結合專屬中網，對於太Sunny的回饋相當明顯，在光照下會有一種熠熠生輝的感覺。

​從車側來看，Avenir版本配備了以往RegalGS才有的19寸大幅鏤空五幅輪轂，並且門板下部的Avenir標識也是表達高階感的重點。

不過整體的體現並不直接，反而是在呈現豪華氣息和傳遞豪華感方面做的相當剋制。

值得一提的是車尾和28T普通版車型完全一致，並沒有增加Avenir標識,以至於你從車尾來看，完全看不出來普通Lacrosse和Avenir版本的區別。

從中不難感受到，LacrosseAvenir想表達的那種追求低調與享受並存的消費升級的態度。

​低調奢華有內涵的細節

別克車型的車廂氛圍向來是個值得自豪的地方，而Lacrosse作為別克目前在中國市場的旗艦轎車，在這方面自然還會多花些心思，而Avenir則更甚至。

可以說，相對於強調細節表現的外形，LacrosseAvenir的車內才是塑造豪華氛圍的關鍵。

整體佈局雖說還是三年前的設計，但就算放在今天，也並不會顯得老氣過時，甚至還會比亞洲龍、Taurus等相對更耐看一些，內飾的用料和細節設計也有更多的追求。

​具體的體現就是：在副駕駛的木紋飾板和前後門板的Avenir專屬菱形格紋裝飾，對於Avenir版本車型內飾風格和定位起到決定性作用。

相比起舊款Lacrosse淺色加木紋裝飾的復古美式作風，現在這種木質飾板搭配雕刻出的菱形花紋圖案，才最終體現別克在營造商務氛圍方面的能力。

​同時，分佈在座椅頭枕、中控飾板、車門飾板和座椅皮面各處的Avenir標識，不但帶來了濃厚的專屬定製味道，也在時刻提醒著你：別忘了這不是一輛普通的Lacrosse。

​還有內飾的用料，明顯也是向豪華品牌車型看齊了。能觸及到的區域大部分都是軟性材質，為數不多摸起來硬的地方，也都是採用了木質飾板，摸起來很有質感。

而在一些不太起眼的地方，例如車頂的內襯、門柱、遮陽板等，也都用上了Alcantara麂皮材質。

​甚至是連大家基本不會在意到的地板，鋪設的也並非普通的植絨材質，而是長絨地毯，質地很軟，踩上去的感覺和家裡的地毯在第一感覺上相差都並不大。

而這些成本不菲且高階感十足的做法，想在30萬以內的豪華品牌中感受到，就只能早點回去洗洗睡了。

坐在後排的才是領導

但前排的內飾能給你帶來的豪華感，又遠不及後排所能體驗的奢華，LacrosseAvenir的後排座椅既可以三人坐，還可以放下中央扶手變成行政級兩座。

座椅配備了加熱、通風、按摩功能，並且支援電動調節靠背功能。

​還能在中央扶手箱上有調節後排空調的風量、風向、溫度的區域；帶電動後風擋遮陽簾，副駕駛座椅的位置也可以在後排一鍵輕鬆搞定，真正名副其實老闆鍵。

可以說，這樣的配置標準，在30萬級別都不多見，更別提30萬以內。

這樣的後排能帶來的直觀表現就是在國慶長假時，讓原本開著LacrosseAvenir和另外一輛合資品牌SUV，從粵北地區自駕江西贛州的一家人，爭相搶奪LacrosseAvenir後排乘坐，像小白這種小輩，自然是被趕下車的那種。

​並且除了這些舒適性的設定外，其他各種舒適性和娛樂配置的加持也進一步增加了LacrosseAvenir的舒適感。

標配了ANC主動降噪科技、全車全套雙層隔音玻璃；音響是來自bose品牌；使用了不久前完成升級的別克eConnect 2.0互聯技術，中控大屏的UI介面更簡潔好用，還支援OTA遠端升級和各種App 的個性化操作，可以進行各種App 的個性化操作，操作流暢度不輸主流智慧手機。

​同時，LacrosseAvenir還搭載了，包括ACC 全車速自適應巡航、CMB 碰撞自動剎車、LKA 車道保持以及第二代APA自動泊車等系統在內的智慧駕駛輔助系統，可以說為出行提供了可靠的安全保證。

​誰說美系車不配談自動變速箱

動力部分，Lacrosse Avenir用上了通用看見的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率 177kW，峰值扭矩350N·m，與發動機搭配的是最新9AT變速箱。

事實上，這套動力組合已經在通用旗下很多新車型上開始運用，像凱迪拉克基本全系都標配這套動力，是經過了市場驗證的尖子生。

​雖然為了滿足國六b排放，發動機功率資料有所調低，但絲毫不影響LacrosseAvenir的動態表現，反而按照目前的設定來看，要把這臺發動機調校到190kW和400N·m的資料其實並不難，只不過目前的形勢來看，節能減排才是關鍵。

而這套動力系統就是通過單缸最優的理念來實現效能和經濟性的兼顧。

通過可變缸技術，也就是在特定平穩的工況下，發動機會根據情況自動關閉兩個氣缸，只採其中兩個汽缸執行，來實現降低油耗的作用。

​而小白也簡單的記錄了一下表現油耗，加滿油，清空小計里程，這時表顯總里程是3808km，經過一個國慶假期的高速堵車、城市堵車、鄉鎮堵車後（國慶真的到哪都堵車），表顯里程來到了5464km。

也就是共計行駛了1656km，在平均車速53km的情況下，表顯油耗為7.9L。

​並且在其中一次幾十公里中行駛中，還跑出了表顯4.7L的油耗，老實說，這樣的成績，還真是有點誇張，要不是我自己親自跑出來的，還真有點不可思議。

當然了，能跑到這麼低油耗，除了發動機以外，這臺9AT變速箱也是功不可沒的。

9個前進擋，齒比的分佈自然是相當綿密，保證了擋位切換時，動力不會有大的起伏。

​在不到60km/h時就能升到7擋；70km/h左右就能到8擋；連進入9擋，也只要90km/h就能掛上了。

平順性和舒適性不用多說，日常的駕駛中絲毫感覺不到變速箱的動作。而且最關鍵的是相比以往美系車自動變速箱邏輯混亂的情況，通用這臺9AT有了顯著的改變。

尤其是在高速巡航狀態下，只要你把油門踏板踩到一定的幅度，變速箱就會立刻做出反應，升擋積極，該降擋時也不猶豫，換檔邏輯可以說完全不像以往的美系自動變速箱。

​比較遺憾的是沒開過舊款的Lacrosse，不能很清晰的感知新舊的區別。但就這次跑了一千多公里的LacrosseAvenir來說，整體的動態感受是不折不扣的舒適性取向。

整體的懸架調教偏軟，但又不是一軟到底，在較高速度過彎時懸架還是能夠撐得住。對於坑窪和細碎顛簸路面的過濾性也相當有保證，車內乘員的舒適感相當足。

加上厚實的座椅、角度可調節的靠背和按摩功能，坐進車內後，只要把遮陽簾一關，哪管你外面是日晒雨淋，還是堵車排隊，可以舒舒服服、美滋滋的一覺睡到終點。

​B+級還真沒有比LacrosseAvenir香的

Lacrosse在國內最早的歷史可以追溯到1999年的別克新世紀；直到2006年基於通用LaCross而來的Lacrosse，才逐步被消費者認知；而到了2010年，Lacrosse已經在B+級市場火爆起來了。

可以說，Lacrosse在B+級這個市場是個名副其實的老大哥了。

​而市面上能與之媲美的車型可以說寥寥無幾，最早有豐田CROWN的可以比一比，但現在CROWN的頭上的CROWN已經掉落，海外推出了14代CROWN車型，而國內是遙遙無期了。

長安福特的Taurus，雖然在美國家喻戶曉，來到國內後顯然水土不服。

​“比較高階”的福斯，在這個價位又沒有能匹比的對手：MagotanPassat定價雖然在30萬以內，但級別和地位不夠、CC的定位又有偏差、PHIDEON的定價也去到了30萬以上，整體來說和Lacrosse並沒有實質上的競爭關係。

目前來說，唯一稱得上是Lacrosse勁敵的，就只有亞洲龍了。

​只不過亞洲龍的四款2.5L車型和四款混動車型總共八個配置，無論從哪方面來看，都更像是面對70後來的。

對80後，甚至是85後來說，需要的是有年輕心態，同時也更低調奢華的Lacrosse或許更合適。

為什麼要用豪華品牌的價格去買LacrosseAvenir？

說一千道一萬，最後離不開的依舊是價格。LacrosseAvenir的價格可以說是價效比超高，也可以說是貴得離譜，這就要看你是如何看待了。

同樣是Avenir的GL8 Avenir比普通GL8貴了5萬元左右，而LacrosseAvenir只貴了2萬。

但換來了更好的配置，更紮實的用料，更高規格的服務等，而且和同價位的CROWN、Taurus等車型比，LacrosseAvenir的奢華感更能被感受到，這樣來看，真的貴嗎？

​至於豪華品牌，例如34C之類的入門車型，雖然價格有一定的重疊，但拋開品牌力來說，這些車型的配置和動力規格明顯是不及LacrosseAvenir。

而且不妨換個角度來看，消費者都在追求個性化汽車消費，與其購買一臺中低配的豪華品牌“街車”，選擇LacrosseAvenir反而會顯得更有格調與品位，可講的故事和能吹的牛嗶也一點不少。

​因此尋求高階感和個性化的輕奢級消費者來說，LacrosseAvenir或許是最符合輕奢需求的選擇了。

LacrosseAvenir對於別克品牌來說，即是一次勇敢的開始，也算是一種迴歸。