引導：

為何凌志就能在國內“混得風生水起”呢？很大一部分原因是因為車型的定位，凌志在國內屬於二線豪華品牌，想要與一線豪華品牌賓士丶BMW丶奧迪相互競爭，必須要拿出足夠的誠意來吸引消費者，凌志為何突顯旗下車型的產品力和競爭力，旗下的多款車型都採用了錯位競爭的方式進行銷售，最具有代表性的車型就是ES。

凌志ES和BMW5 Series外觀內飾：

凌志ES和BMW5 Series定位都是中大型豪華轎車，但兩車在尺寸上，BMW5 Series更具有優勢，值得注意的是，凌志ES200對標的車型為BMW3 Series等豪華中型轎車，唯獨只有凌志ES300h對標的車型為BMW5 Series等中型豪華轎車。

在外觀上兩車完全採用不同的設計風格，凌志ES偏向於前衛丶精緻，BMW5 Series偏向於年輕運動，凌志ES自從換代以後，在外觀與內飾延續了旗下的LS進行設計和佈局，給人在視覺上營造出了很強的精緻感與大氣感。

反而BMW5 Series給人在視覺上，更多是營造出年輕運動，內飾的豪華感與精緻感不如凌志ES，BMW旗下的車型，這麼多年以來，內飾一直都不是它的強項，不過，新3繫上市後，BMW在內飾的佈局進行了很大的調整，相比老款3繫有著脫胎換骨的變化，科技感和豪華感全面提升，內飾給人營造的氛圍不輸同級別奧迪A4L。

從外觀來看，兩車在外觀上採用了完全不同的兩種設計風格，內飾氛圍感，凌志ES更勝一籌，同時兩車的受眾人群也會不同，購買BMW5 Series更多是看中它的機械素質和操控感，購買凌志ES更多是享受它行駛的質感和舒適感。

凌志ES和BMW5 Series動態表現：

首先我們來講BMW5 Series，畢竟BMW作為運動豪華品牌的標杆，首先說動力，本次試駕的車型為530Li領先型 豪華版，也就是2.0T高低功率入門版車型，這臺2.0T最大功率為252匹馬力，最大扭矩為350牛·米，匹配8AT變速箱，前置後驅佈局，底盤懸掛為，前雙叉臂獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。

動力方面，只要深踩油門踏板，就會有很強的推背感，完全能夠滿足我們日常用車需求，就算坐滿五個人加開空調都不會覺的動力不足，專項阻尼感比較適中，不輕也不重手感非常高，轉向精度也非常好， 值得注意的是，這臺8AT在駕駛過程中竟然會有頓挫感，而且踩剎車再踩油門踏板，有明顯的竄動。

作為一輛運動型轎車而言，這樣的表現屬實不應該，而且車廂內的NVH表現並不是很好，最大的噪音來自胎噪，由於配備的是防爆胎，不過，底盤的調價偏軟，完全是偏向於舒適家用而進行調價，從我們可以得出結論，BMW5 Series已經不再是一款運動型中型豪華轎車，如果說它操控性不強，但是它右比同級別奧迪A6L和賓士E Class強，所以說，現在的BMW5 Series正在向舒適家用而進行調價，這僅僅是代表530Li領先型 豪華版。

凌志ES300h，搭載2.5L混動，最大功率為178匹馬力，最大扭矩為221牛·米，匹配E-CVT變速箱，前置前驅佈局，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。

凌志ES300h，屬於混動車型，在起步階段基本是依靠電機驅動，在駕駛過程中非常安靜，在動力上沒有BMW5 Series強勁，ES300h這款車型更多是給人一種平順暢快的駕駛感，動力並不能說不夠，只能說不夠強勁，轉向阻尼感偏重，不過轉向精度很高，由於ES300h，搭載的是E-CVT變速箱，根本體驗不到多久換擋，更別說有頓挫感了。

底盤的多慮顯得比較一般，沒有BMW5 Series來得那麼幹脆，有很小的餘震，不過車廂內的NVH表現很好，只要不是急加速，基本上聽不到發動機噪音。

總結：

從兩車的外觀到駕駛感受，都進行了詳細的講解，最終我們可以得出結論，兩車在外觀上給人呈現出氣完全不同，凌志ES在外觀上更傾向與精緻大氣，而BMW5 Series在外觀上更傾向與年輕運動，兩車實際的駕駛感受也是如此，駕駛凌志ES300h，給人更多是一種享受，而BMW5 Series駕駛起來不僅舒適，還保留了一定的操控性，所以兩車品牌定位不同，受眾的人群也不同。