寫在前面：

樓主駕齡10年，比起很多老司機，屬於“弟弟”級別。但是樓主在這些年經歷過的關於用車的故事，卻不可謂不豐富多彩。

樓主曾經在天黑的夜晚載著一車穿職業裝的年輕女性（樓主的老婆及其同事）抄小路，被臨檢的交警攔下從座椅到後備箱查了個底朝天；曾經在山溝溝的路上被紅磚割破輪胎，呼叫道路救援無人理會；也曾經因為在路上開著晚了幾天去年檢的車子而被交警攔下…

不過今天樓主要分享的，是一次熄火後僅 10分鐘等人，卻無法再次啟動，行車電腦不斷報錯，最後查明是電瓶故障的的事件。也正是在這件事情中，樓主意識到兩個問題：

1、平時看著非常可靠的車子，在上了年頭之後，有些部件的壽命就到了，此時可能發生一些非常規的意外；

2、電瓶這東西，極有可能說壞就壞，而且此前毫無徵兆。

一般來說，汽車原裝電瓶的使用壽命在 3-4年左右。當然，根據每個人的用車習慣不同， 電瓶壽命也各不相同。以樓主個人來說，當時跟朋友一起買的同型號車子，樓主的電瓶 3年多報廢了；而朋友的用了將近 5年。

但無論如何，如果汽車買來已經用了 3年以上而沒有更換過電瓶，那麼一定要重視起電瓶的問題，並且隨時做好電瓶報廢的準備（提前更換電瓶的極少）。

那麼日常行車中真的遇到電瓶故障，應該怎麼辦呢？

總體來說，現在的道路救援服務還是挺方便的，無論是 4S店還是保險公司，都有類似的服務可以提供，並且免費。

但是如樓主此前經歷，有時候開車出去，所在的位置不一定方便救援，尤其是自駕遊不在本市，雖然對方不會拒絕救援的請求，但是動輒 2-3小時的等待時間，我們實際是消耗不起的。

這時候最方便的，就是在車上備一個應急啟動電源用於臨時自救應急 ▲

可是東西有了，一旦哪天真的遇上要用，你真的會用嗎？作為文弱的女生，這東西真的好操作嗎？只有解答了這個問題，應急啟動電源才有存在的意義。

應急啟動電源怎麼用？

很多朋友都知道有應急啟動電源這東西，但畢竟平日裡接觸的機率比較小，所以大部分朋友也僅僅停留在“聽過”這個階段，完全不知道這東西應該怎麼操作，甚至找不到汽車電瓶的位置。

下面樓主就以自己的車為例，簡單介紹一下應急啟動電源的使用。

首先第一步，開啟汽車引擎蓋，尋找電瓶所在位置 ▲

以樓主的車為例，電瓶隱藏在車輛左前方，有個印有“BUTTERY”（電池）標誌的蓋子保護 ▲

一般來說，電瓶附近都會有記號標註，樓主建議大家有空的時候先熟悉一下自己的前機艙，瞭解電瓶的位置所在。

開啟保護蓋之後，就可以看到電瓶了 ▲

電瓶有“+”“-”兩極，紅色代表“+”極；黑色代表“-”極。這一點一定要記住，千萬不能弄反。為了防止弄混，大家不妨直接記住紅色為“+”極這一點，不確定的時候務必百度一下。

樓主的這輛車，電瓶負極直接是裸露的金屬接頭，正極部分則還有紅色塑膠作為護蓋保護 ▲

在瞭解了汽車電瓶的基礎知識之後，我們再看應急啟動電源：

電瓶要搞清楚正負極，對於啟動電源來說也不能接反。

以樓主手裡的這款倍思的應急啟動電源為例，為了方便使用者操作，品牌方面直接用上圖箭頭所示的直角邊來標記正確的連線方式，也算細節上的一個最佳化（OD防反接設計），從根本上避免了接錯的可能性 ▲

準備階段第一步，先把上圖所示的兩部分透過插孔連線，此時這款倍思的應急啟動電源點火夾上的紅綠指示燈交替閃爍 ▲

接著，就可以把兩個粗壯的點火夾夾到電瓶對應的正負極上去了 ▲

紅色夾子對應電瓶上的紅色電極，也就是“+”極；黑色夾子對應“-”極——實際上黑色夾子也可以隨意夾到車子的金屬部分，俗稱“搭鐵”。

此時再看點火夾，指示燈呈綠色常亮，說明應急啟動電源已經處於待用狀態 ▲

這時候，如果汽車電瓶已經完全損壞，圖中的應急啟動電源的就成了一塊臨時點火電源，可以提供足夠的輸出電壓可足夠的順時點火電流。作為使用者，我們在準備好之後，就可以坐到駕駛座內，按照正常的啟動操作發動車輛了。

整個過程可以說非常簡單。

不過也有幾點需要注意：

※使用的時候，應急啟動電源的電量必須高於 50%；

※點火失敗後，需要等待 30秒以上才可以進行下一次點火嘗試，不可以連續操作。

還有一點，車輛完成啟動後，要儘快拔掉應急啟動電源。安全起見，可以先分離電池部分，再把鱷魚夾挨個取下。

電子點菸口

關於車輛的應急啟動，網上還流傳著一種說法：利用電子點菸口，先給汽車電瓶充一些電，然後再用電瓶正常啟動——不過也有人說這種辦法不靠譜。

具體樓主也沒嘗試過，但是樓主研究了一下，即便是可以，也必須滿足兩個條件：

1、電瓶只是虧電（比如忘關大燈），沒有報廢；

2、必須用點菸器反充，帶 USB口的點菸器，USB口僅有Ootput/輸出功能——這種線材不好找。

但無論如何，這個想法還是蠻有意思的，所以樓主一併分享出來給大家參考。

應急啟動電源怎麼選？

上：倍思應急啟動電源；下：小米充電寶

那麼新的問題又來了：應急啟動電源應該怎麼選呢？為什麼差不多的電池容量，應急啟動電源比普通充電寶要大那麼多呢？

其實說白了，決定電池尺寸的，關鍵還是電池的效能——由於車輛在啟動過程中，需要極高的瞬時電流釋放，所以這對於應急啟動電源來說是一個不小的考驗，這也是為什麼普通移動電源沒有辦法用於車輛啟動的原因。

通常，對於 3.0L以下排量，12V電壓車輛來說，啟動它的條件是“在0.3秒內提供 150-300A的瞬時電流”。因此，應急啟動電源的電芯是關鍵！

作為普通消費者，電芯我們沒法拆開看，那麼就儘量挑選靠得住的品牌。

選擇倍思純屬出於對品牌的信任。上圖是樓主用了一年多的火爆全網的倍思 65W氮化鎵充電頭 ▲

根據品牌方面給出的資料，這款倍思的應急啟動電源啟動電流可以達到 600A，並且持續 1s；峰值電流更是達到了 1000A，持續 0.3s，遠遠超過上文樓主描述的門檻。

電芯方面，採用 4串電芯，支援 12V/6L排量汽車車及 12V/3.5L排量柴油車，除了某些特種車輛之外，路上能見到的大部分車輛都囊括在裡面了；使用溫區為 -20℃至 60℃，從兩極到赤道，基本都能適應，夏天丟在後備箱等位置也不用擔心安全性問題；12000mAh的電池容量，實測給 3.0L的豐田皇冠啟動可以實現 50次以上連續啟動，也算是非常給力了。

鱷魚夾

導線

也正是因為應急啟動電源在使用的時候瞬時電流極大，所以對於一款合格的產品來說，用到的導電部分電阻必須足夠小，否則使用時發熱量過大，損耗增大不說，還存在安全隱患。

直接點說，就是導電部分最好採用厚實的純銅材料，這也是為什麼這款倍思的應急啟動電源把導線和鱷魚夾做得如此粗壯的原因所在 ▲

除了上面兩點之外，還有一個比較容易被忽略的點，那就是應急啟動電源本身必須採用低功耗方案。本來就是應急用的東西，如果要用到的時候電源本身就沒電了，那豈不是成了擺設。

樓主手裡的這款倍思，閒置功耗比較低，僅有 0.05mA，待機一年仍可保持 85%的電量。

另外，很多朋友可能會覺得常年丟這樣一個東西在車上備用，利用率不高，有些心疼，甚至覺得浪費，所以一直猶豫沒有剁手。

因此，樓主覺得對於應急啟動電源來說，作為充電寶的功能也要適配好才行。而作為充電寶，一方面就是介面相容性要好，比如這款倍思，直接採用了最流行的 C+A雙口輸出，可以相容不同線材 ▲

另一方面，當然就是充電速度。這款倍思的應急啟動電源，樓主實測給 iPhone12充電時，電壓穩定在 5V，電流則可以達到接近 2.4A，最終實現約 12W的穩定輸出，雖然達不到 iPhone12手機 20W輸入的理論峰值，但也超過大部分充電寶最高僅 10W的輸出功率，應急使用綽綽有餘 ▲

具體的兩個介面的輸出引數，樓主直接用一張圖片展示 ▲

其他細節方面，比如一定要有剩餘電量百分比顯示，好讓使用者做到對剩餘電量心中有數 ▲

最好有個照明燈設計，以備不時之需 ▲

再剩下的，無非就是顏值和尺寸，這些就見仁見智了，大家根據自己需求來選擇就行。

總結：

在汽車工業如此發達的今天，大部分的家用車在穩定性方面都做得非常好，開個三五年，基本不會遇到任何讓車子“撂挑子”的故障，最多就是存在諸如異響之類的小問題。

但也正是因為車況穩定，所以很多人對於突發的車輛故障，完全沒有應對的能力。一般來說，車輛在開了 3-5年這個時間區間，大家最需要擔心的問題之一就是電瓶老化（對於渦輪增壓的車輛來說，火花塞2-3年也差不多要留心更換了）。以樓主自己的經歷來說，電瓶這東西，真是說壞就壞，簡直“翻臉無情”。

雖然有道路救援服務，但是在城區內擁堵的情況下，以及城郊缺乏救援點的時候，等待救援並不是最好的選擇。因此，樓主建議，如果你的車開了 3年以上了，不妨考慮買一個應急啟動電源的備用，這東西用上一次就是值！平時丟在後備箱，再備一條充電線，外出的時候用來當做移動電源應急也是非常不錯的選擇。

本次的分享就到這裡，我們下一篇再見！