當提到豪華品牌C級車時，A6L、E級、5系這三位來自德系三駕馬車的選手，一定是最先在消費者腦海中浮現的，然後大部分人會想到二線豪華，如凌志ES、積架XFL、凱迪拉克CT6等車型。再把範圍縮小到美系豪華品牌，林肯大陸又會出現，但是同為美系的凱迪拉克，除CT6外，還有一款比CT6更早進入國內市場的C級車，這就是逐漸被世人遺忘的凱迪拉克XTS。

XTS是凱迪拉克與通用第一款合資生產的產品，同時它也是第一款採用凱迪拉克上一代設計語言的車型，2013年上市之後，一直以來的目標就是撬動BBA如日中天的地位，最高售價還接近50萬，不過最終的結果卻以失敗告終。曾經CT6被調侃為7系的尺寸，5系的定位，3系的價格，同樣的戲謔之言也應驗於XTS上，它擁有比A6L更大的尺寸，價位卻與A4L相同，甚至略低。XTS售價區間為29.99萬-35.29萬，它依舊延續了美系車"降價"的傳統，銷售終端的起步售價甚至跌破了22萬，無疑是一款價效比產品，但是它的實力並不是消費者所調侃的那麼不堪，下面就來聊一聊。

現款XTS凱迪拉克家族最新的設計語言，雖然整體造型沒有過多變化，但是細節處做出調整。車頭的進氣格柵尺寸增大，樣式也改為三橫幅式的設計，銀色裝飾條中央是凱迪拉克最新的車標樣式。大燈造型也改用了與CT6樣式相同的淚眼大燈，視覺效果更年輕。

側面造型沒有過多變化，畢竟是一臺改款車型，短前懸與長後懸的配合以及R18的輪轂讓側面顯得很敦實，前排玻璃還採用雙層隔音玻璃，提升車內的靜謐性。尾部採用簡潔的設計，延續了豎直尾燈的設計，只是在下部做了延長，與車頭大燈呼應，尾部依舊凸出厚重感，擾流板的設計讓車尾富有運動感，雙出的排氣是豪華車的標準佈局。

內飾設計同樣沒有過多變化，依然是美式豪華的風格，用料堪稱奢侈。中控臺採用了大面積皮質包裹，配有實木裝飾，20多萬的價格區間能有這樣的用料，非常厚道。功能控制區域為常規的中控屏與實體按鍵結合的方式，鋼琴烤漆面板增加一些時尚感。方向盤採用真皮包裹，豪華感突出，手感也很好，電動調節的方向盤為全系標配，體現豪華車的身份。

凱迪拉克XTS整車尺寸為5103*1852*1502mm，軸距為2837mm，外觀尺寸超過A6L等車型，軸距短於這些針對中國市場加長過的車型，因此它的空間表現理論上不如A6L等產品。前排部分，180cm的乘員頭部空間為一拳，A6L為一拳多，相差不大，XTS的座椅是典型的美式大沙發的感覺，很柔軟，但支撐性不如A6L。

後排部分，XTS的頭部空間為兩指，腿部空間為兩拳，而A6L分別為四指和兩拳多，都很夠用，A6L會更寬敞。兩車中間地板都有不小的凸起，中間座椅乘坐感受不夠好。後備箱部分，XTS容積為537L，A6L為430L，同時XTS的空間規整，進深為1260mm，A6L為1130mm，XTS後排座椅還支援放倒，實用性更好。

動力部分，現款XTS全系搭載一臺2.0T發動機，這臺LTG 2.0T發動機還是沃德十佳發動機之一，最大功率為198kW（269馬力），最大扭矩為353N·m，資料足夠出色，匹配的變速箱沿用老款的6AT變速箱，整車實測百公里加速為7.8秒，畢竟這臺車重1.84噸，跑出這樣的成績能讓人接受。

在日常行駛中，這臺代號6T70的變速箱能保證車輛的持續加速順暢、有力，但是需要急加速時，這臺變速箱顯得有些笨拙，它並不能明確的了解駕駛員的意圖，好在強勁的動力彌補了變速箱的缺陷。

配置部分，XTS全系標配全車共9個安全氣囊，A6L全系僅配備6個安全氣囊。XTS還標配BOSE音響與BOSE的ANC主動降噪技術，與隔音玻璃配合，隨時保證車內的靜謐性。中控屏支援車聯網、OTA線上升級和手機投屏等現代功能，合資車企也在多媒體系統層面開始進步了，而全系都未配備ACC自適應巡航是個不小的遺憾。

總結：XTS雖然屬於豪華品牌凱迪拉克，但是它卻擁有相對親民的價格。內飾、配置和空間都是它的亮點，動力系統也是它的優勢，雖然6AT變速箱某些時候響應不夠迅速，但是足夠滿足日常使用。各項優勢的整合，無疑能讓XTS稱為C級車的價效比之選。