面對緊湊型SUV這塊誘人的大蛋糕，本田終於推出一款
極具產品力的車型
——皓影很有可能改寫
現有市場格局。
HONDA BREEZE
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一條粗壯的鍍鉻飾條已成為廣本的標誌，無論是Vezel、Crider還是Accord，眼前的皓影同樣也不例外，那種前探的姿態搭配羽翼式LED大燈總能傳遞出一種不安於現狀的態勢。車身側面線條流暢似乎與CR-V沒有太大出入，但19英寸大腳還是相當提氣的。車尾的設計更不甘平凡，L型設計的LED光帶式尾燈組、雙邊共兩出四邊形鍍鉻排氣管都打造出更豐富的層次感和精緻的尾部線條。總之，皓影比TA的那位“C姓表兄”更精緻更耐看，比R姓對手更內斂和沉穩，光影般的線條讓人有點一見傾心了。
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進入內室一種熟悉的味道撲面而來，此刻才讓人聯想到一絲表兄弟間的血緣關係。多功能方向盤、液晶儀表、觸控式中控屏以及換擋桿的位置都與表兄一致，儘管大體佈局與CR-V相似，但兩款車型在細節上還是有所不同，皓影在中控臺和門板上採用了大面積的軟質材質包裹，並且還可見HUD、手機無線充電等同級少有的配置，似乎技高一籌。皓影對於後排乘客的豪華體驗也有諸多人性化設計，後排出風口、後排遮陽簾、後排中央扶手的液晶螢幕還可控制音響、天窗等。在空間方面皓影完全不輸任何對手，除了本已十分出色的前後排乘坐空間和巨大的行李廂空間外，可升降杯架和帶後視鏡的眼鏡盒這些小巧思也極為討人喜歡，每次試駕本田車型都讓人不得不佩服本田在設計上的人性化考量。
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另外，特別值得一提的是，
皓影的腳踢式感應開啟行李廂
（帶防夾、遙控、記憶功能）非常好用，
只要隨身攜帶鑰匙，朝車尾下方抬一下腳，
開啟操作百試不厭，
是我試駕過眾多車型中
靈敏度最高的一款，沒有之一。
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首先試駕的SPORT TURBO燃油版車型為頂配四驅版本，搭載本田當家的1.5T發動機匹配CVT變速器，最大馬力193匹，峰值扭矩243牛米，無論是資料還是扭矩平臺都與“表兄”保持一致。初段動力響應比較敏捷，但中高速略顯乏力。CVT變速器換擋平順性一如既往得優異，底盤調校整體呈現出偏舒適的風格，儘管彎中側傾有點大，但在通過顛簸路面時也不乏韌性，轉向手感舒適，指向比較精準。本次試駕路況良好，並沒有體現出四驅系統的越野實力，但對於一款定位城市的緊湊級SUV來說，下地去豁的可能性並不太大。
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其實，我更喜歡混動版皓影的駕駛感受，
SPORT HYBRID（銳·混動）
搭載了2.0升阿特金森迴圈汽油發動機
匹配E-CVT變速器，
這套混動技術已經相當成熟。
會根據油門開度、車速、輸出功率、
電池容量等條件在EV純電模式、
混動模式、發動機模式下自由切換。
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混動系統綜合功率達158千瓦，不僅在中低速條件下的動力輸出更強勁，而且在中高速狀態的加速表現也優於同級車型。另外，車輛NVH也是他的一大亮點，據廠家透露，通過提高電機的使用介入、提升油門線性以及改善主動降噪技術等多種手段，使得混動版皓影的車輛靜謐性得到了明顯提升。與燃油版不同的是，混動版皓影並不提供四驅車型。
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皓影採用的是第三代i-MMD雙電機混合動力系統，相比第二代來說，最高熱效率範圍大幅提升的同時，燃油經濟性也得到進一步提高。同時，IPU尺寸也有所減小，IPU位置進一步優化於後排座椅下方，從而釋放了更多行李廂空間。皓影后排座椅放倒後與行李廂形成一個全平空間，滿足了眾多混動車主的訴求，但依然還是犧牲了備胎的位置給混動結構的必然性讓路。
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SPORT HYBRID混動版車型在外觀上與燃油版區別不大，除了前後均使用實心的藍色LOGO之外，車身側面的HYBRID標誌同樣鮮明可見，另外，車尾的隱藏式單邊單出排氣也可用於區別兩款車型。在內室方面，與燃油版最明顯的區別就是混動車型改為更高階的電子按鍵換擋方式，儀表顯示也帶有混動車型的特有元素，並且在行駛中可實時顯示動力輸出來源的示意動畫，令人一目了然。令人欣慰的是，HUD和腳踢式開啟行李廂等配置並沒有縮水。
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兩個版本的皓影在安全
和車聯網系統上都具備較高的實力。
搭載了本田最新研發的
第二代Honda CONNECT智導互聯絡統，
雖然不提供CarPlay，
但全面支援導航/線上FM・音樂/
天氣/車載支付（支付寶Alipay）等，
明顯高於1.0的功能。
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皓影還提供全車4個（燃油版）、5個（混動版）USB介面，充分滿足全車人使用電子裝置的需求。Honda SENSING安全超感系統包括全速域ACC主動巡航、LKAS車道保持、CMBS碰撞緩解制動、HSS遠近光智慧切換等諸多功能，360度全景影像和本田當家的右側盲點顯示系統也沒有缺席。
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猶如一道劃破夜空的閃電，
在黑暗中向光而行。
對於消費者來說，
高顏值、高內涵、高實力的皓影
給出了18萬元的預售價格在合理範圍之內，
如果混動版本起步價低於競品，
那麼絕對堪稱同級無敵了。