12是一個奇妙的數字，1年12個月，永珍更新，周而復始；12年為一個輪迴，告別過去，重新開始。

12這個數字對於傳祺來說同樣意義非凡，經歷了車市火爆到車市下跌的波峰波谷，在即將到來的2020年，傳祺將迎來成立的十二週年。

如果說要給傳祺選一個代表車型，GS4絕對是不二的選擇。2015年4月，第一代GS4橫空出世，不僅僅銷量排行榜上時常坐二望一，更是在銷售品質上實現了自主品牌緊湊級SUV的突破。

截止2019年9月19日，第一代傳祺GS4累計銷量達到驚人的1,118,725輛，是自主品牌的第一速度。在這之後，新的歷史使命就交棒給全新第二代GS4。

我們來看幾組銷售資料：

在GS4上市之前的2014年，SUV銷量榜上的自主品牌，只有第一位的哈弗、第九位的長安和第十位的比亞迪，彼時哈弗H6的年銷量為315,881輛。

2015年GS4上市之後，年銷量快速攀升至131,016輛，此時SUV銷量前十位中自主品牌佔據了半壁江山，哈弗H6銷量為373,229輛。

2016年是GS4上市後的銷售完整年，銷量增長到326,906輛，幾乎翻了三倍，此時哈弗H6的銷量為580,683輛。

2017年GS4繼續以超過33萬銷量，佔據SUV銷售榜的第二位。2018年車市進入下行區間，合資車企大規模進入SUV市場，GS4仍舊實現了超過23萬輛的年銷量，SUV排名第五。

雖然在銷量上還落後於深耕SUV市場多年、長期佔據榜首的哈弗H6，GS4的銷售品質則要遠遠高於哈弗等其他自主品牌。

比如哈弗H6的起售價為8.88萬元，而GS4的起售價為9.98萬元，銷量相近的寶駿560起售價則僅僅為6.98萬元。

在國內的自主品牌中，追求數量是無可厚非的最重要目標，但是在追求數量的過程中，往往讓數量成為了唯一的目標。

傳祺從首款轎車GA5開始，就定位於國民精品車企，為市場提供高品質的產品。

2008年，本田如日中天，豐田用CAMRY實現當年投產當年盈利業界奇蹟，自主品牌在那樣的美好日子裡悄然誕生。

秉承“人為本，信為道，創為先”的企業理念，集團2009年釋出了“至精志廣”的企業品牌口號，併發布了自主品牌“傳祺”。在2010年廣州亞運會上，傳祺用一款中高階轎車宣佈正式駕臨戰場。

業界戲稱，本田就是集團的黃埔軍校。

當年集團的業界能手跟本田攜手，在廣州標緻的廢墟上創造了本田的奇蹟，並一步一個腳印讓集團重新煥發生機。

從本田歷練出來的造車熟手，隨後與豐田一起打造了業界驚歎的豐田專案，然後從無到有，打造集團的自主品牌。

集團藉助了本田增城工廠的經驗打造了乘用車第一工廠，再借鑑豐田先進發動機基地，建設了自主品牌發動機生產線。

不管是工廠技術工藝，還是車型定位，傳祺從一開始站在了自主品牌全新的發展水平之上，GA8、GS8和GM8見證著傳祺的高階化目標和堅定決心。

作為中國自主高階車型的代表作，大七座SUV GS8一經推出就大獲成功。幾乎在同一時間，長城的高階品牌WEY和吉利的高階品牌領克相繼釋出。

全球零部件供應體系，製造工藝和品質都對標合資品牌，傳祺最終實現了自身的突破，並引領中國自主品牌向上的趨勢。

從2010年正式投產至今，傳祺從番禺、杭州、烏魯木齊、宜昌，打造了四地五工廠的製造基地，完成了華南、華東、華中和西北的百萬產能佈局。

實現了轎車、SUV和MPV的全系列車型均衡發展，也實現了從3到8，中端到高階的車型覆蓋，並不斷突破自主品牌的天花板。

代表傳祺最新、最先進製造工藝水平的宜昌工廠，在“工業4.0”理念和生產方式“GPS3.0”之下，彙集了行業領先的自動化智慧生產工藝。

衝壓、焊裝和塗裝車間實現了與外資品牌同等的高度自動化；塗裝車間率先引入最新一代的E-CUBE乾式分離系統，實現了噴塗生產過程中汙水零產生和零排放。

總裝車間這車自動化的最後一公里，底盤合車、前後擋風玻璃、前後座椅搬運、輪胎搬運和安裝，均實現了完全自動化。

融合大資料、雲技術和物聯網等先進技術，生產線全線覆蓋自主識別和人機互動等資訊裝置，以業內首例“智慧製造執行系統”（iMES）作為大腦，打造了一座全面視覺化和可追溯的資訊數字化、高效“透明工廠”，生產更簡單、更高效、更精準、更智慧。

全新第二代GS4不僅僅是站在了自身百萬銷量的肩膀之上，更是站在了傳祺200萬車主提供的寬闊平臺之上。

從這個角度來看，全新第二代GS4已經超越了自己，而只有超越了自己，才有機會在汽車新時代贏得使用者的認可。

從0到1的變化看似簡單，實現起來卻艱難異常。

誠然傳祺從零開始，遠遠還未到1的程度，但近幾年的發展卻見證著傳祺堅定不移往前走、向上走的決心與信心。

首款轎車GA5實現了傳祺“零”的突破，GS4帶領傳祺一路高歌成功實現了規模體量，並且一步一個腳印，用真誠獲得了200萬車主的認可，而傳祺踐行製造高品質汽車的初心則用GS8的成功說明了一切。

擺在全新第二代GS4面前，似乎一切都顯得困難重重：以本田BREEZE皓影和豐田WILDLANDER威蘭達為代表，合資品牌全面進入SUV市場，而哈弗H6神車風采依舊，後來居上的吉利博越勢頭不減當年。

只是，全新第二代GS4已經不是過去的GS4，傳祺的第200萬輛汽車就是用它來宣告中國自主品牌所達到的最新高度。

對於這臺全新第二代GS4，我們不必過多地講外觀、內飾、中控屏、座椅等等這些看得見、摸得著的東西，因為傳祺在同級別車型裡絕對算得上數一數二。

全新第二代GS4源自集團全新GPMA平臺模組化架構，第三代270T自主研發動機加上愛信第三代6AT變速箱，帶來超越以往、超越對手的駕乘體驗和低油耗水平。

內部空間設計的優化、增大尺寸的車身和純平的後排地板，實現前排的超寬視野，後排輕鬆坐三個人沒有一點點壓力。

我們學會了一手抓方向盤，一手握手機，一隻眼睛看前方路況，一隻眼睛盯著閃閃發光的手機螢幕的高水平駕駛技能。

GS4再一次引領汽車互動革新，在車載智慧系統上搭載了全球首款車載微信，讓手機乖乖地躺在揹包裡。 與電腦版微信同樣的掃碼登入，在中控屏上就可以檢視未讀訊息、收發微信訊息以及撥打接聽語音通話。

集團聯合騰訊、華為開發的ADiGO智駕互聯絡統，帶來L2級自動駕駛輔助系統，讓駕駛更加安全、可靠和舒適。FCW前碰撞預警、AEB主動制動輔助、ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助等功能應有盡有。

作為換代車型，全新第二代GS4在第一代GS4的高品質和高標準之外，在汽車內外豪華感、駕駛安全性和用車舒適性等細節上為使用者考慮到無以倫比的周全。

集豪華感與操控感、舒適性與安全性、高效能與智慧化集於一身，這一輛全新第二代GS4就是傳祺在200萬車主身上領悟到的品牌之路。

想要真正了解一輛車，宣傳文案、真實觸控和試乘試駕都不是事實的全部。

我們應該追溯到源頭，去汽車的誕生之地——製造工廠，細細看一下工廠的管理、現場的佈局以及員工的精神面貌，這才是一輛車真正的精髓所在。

車造得很好，卻賣得不好的，大有人在；車造得不好，車卻賣得好的，市場上也有；車造得好，賣得也好的，也有不少。

市場就是這麼奇妙，只是把車造好了，是一切的基礎，才會有長遠的未來。傳祺正在做著一件原始而艱難的事情，那就是堅持不懈地把這個基礎做到極致。

借用豐田成立之初的一句Slogon，“在廣州啟動，讓世界隨動”，傳祺十二年的輪迴，2020年或許就是這麼一個極致的時刻。