提到車聯網，除了最初級的 蘋果 Carplay 之類的手機對映方案，現在越來越多的車企和第三方公司開始深度合作定製版的車載系統，但這兩種主流形式之外，現在我們可能要見證第三種方案的面世了。

上月底，博泰提出了「隨身車聯網」概念。簡單來說，它脫離了傳統的「車載系統」的概念，讓使用者的手機變成一款車機。藉助的是手機的算力，但應用都在車機上操作，語音也可以貫穿在整個車機當中。

雖然公司的方向幾經調整，曾經一腳踏入「新造車」又迅速脫身而出，但博泰在汽車行業以及車聯網領域的資歷足夠稱得上「前輩」。只是現在，他們把手機當做了車聯網的「終極目標」。

手機「助力」車機

「之前的車機是一塊車機加一塊螢幕，」博泰創始人應宜倫舉起了一塊傳統意義上的、連在一起的車載系統計算系統加晶片的組合，然後又拿起一塊分開的，並把計算模組放在一邊，手裡只拿著一塊螢幕：「現在你只需要螢幕就可以了，車機完全交給手機來做。」

博泰隨身車聯網的邏輯是，將手機變為車機的主要計算裝置，藉助手機 20%-30% 的算力完成汽車上通用的操作。

博泰創始人應宜倫 | 現場拍攝

「無論從效能還是生命週期而言，手機比汽車的迭代都要快，而這兩點恰恰是車聯發展緩慢的障礙。」應宜倫認為，手機的硬體本身比主流的車載硬體效能高出十幾倍，並且每兩年就有一個巨大的迭代，而車機可能要過 5-10 年才會進行更新。

所以在演示操作中可以看到，博泰隨身車聯網的語音互動方面體驗相當不錯，基本上每個指令都能快速響應。並且博泰在語音互動上做了一個比較大膽的舉動：免喚醒。

博泰與思必馳合作，將免喚醒詞內建在後臺，得到命令時迅速響應。一般來說，在汽車上最長會有 90s 之內免喚醒，當然博泰的免喚醒詞也有一定的限制，博泰設定了全域性免喚醒與特定場景的免喚醒，在導航、音樂、電話、發微信等常用功能支援全域性免喚醒，而開啟音樂後才支援切歌、調節音量、暫停播放等特定場景下的免喚醒。在一些有安全隱患的場景下，也需要有嚴格的前提才可以操作，比如只有進入車輛之後才可以判定是否根據語音指令開啟或關閉車窗。

應對手機發熱的情況，博泰隨身車聯網可以自動調低螢幕亮度 | 現場拍攝

出於對手機功耗、發熱的考慮，博泰也沒有將語音的能力全部放在手機上，一部分語音在退出手機後還是可以使用。值得注意的一點是，如果手機退出了連線，免喚醒詞就不再支援，但仍然可以使用語音識別，需要喊出「你好寶駿」喚醒才可以。

應宜倫提到，隨身車聯網的思路起源於通用五菱總經理瀋陽提出的一個問題：「為何車聯網不能從 2 小時變成 24 小時？」在這個思路上逐漸演化推進，最終形成了現在的隨身車聯網。而博泰隨身車聯網搭載的第一款車就是通用五菱旗下的新寶駿 RS-5，後者將於今年 7 月正式量產發售。

比 Carplay 更深入？

實際上，手機取代車機的方案一直存在，不是一件新鮮事了。我們在文章開頭提到的 Carplay、Android Auto 等都屬於手機對映方案，用 USB 連線手機與車機，使車機能夠使用簡單的娛樂資訊功能。

但是這麼多年來，手機對映方案一直被人詬病，究其原因是體驗上的問題：現在車機的基本配置都包含著導航、音樂等功能，再不濟直接使用手機，Carplay 之流具有的簡單功能似乎並不能派上太大用場。於是，車載 OS 出現，車聯網公司打起了這塊市場的主意。

顯然，博泰隨身車聯網希望替代車載 OS，成為一個成本低、上手快、體驗好的產品。實際操作上，隨身車聯網和手機對映方案類似，但邏輯上還是有一些差異。

博泰隨身車聯網可以任意刪除車機上的應用 | 現場拍攝

隨身車聯網同樣需要一根資料線連線起來，連線後手機內的 App 投射到車機螢幕上，手機內的應用全部可以在車機上操作。不過目前博泰對導航、微信和音樂三款應用進行了優化，其他應用如抖音、京東等並未適配，豎屏應用放在一塊橫著的螢幕上略微有點不習慣。

一些豎屏應用放在橫屏的車機裡尚未適配 | 現場拍攝

對於優化過的應用，和語音結合起來的威力還是比較大的。開車時發微信一直是司機們的痛點所在，隨身車聯網在微信上的操作流程比較直接。司機說出「給 xx 發微信說 xxx」，語音識別後重復一遍，詢問是否傳送，在重複的時候司機隨時可以說傳送。接收微信同理，司機可選擇讀或者不讀，在隱私模式中螢幕不會顯示微信的具體內容。在車載微信還未推出之時，這個方案也算一種解決的辦法。

通過博泰隨身車聯網語音釋出的微信 | 現場拍攝

手機對映方案沒能得到好評的另一個原因就是應用少。以 Carplay 為例，由於應用軟體需要適配協議，官方還會進行稽核，一款應用能上線的時間被大大延長。而博泰隨身車聯網宣揚的是開放思想，任何應用都可以登上大屏。在應宜倫對生態的想象中，網際網路公司只要將 App 在汽車上的體驗做好即可。

車載系統主要分為四大塊：T-BOX、車機硬體、螢幕和運營商費用。與手機對映方案相比，博泰可以砍掉車機硬體和運營商費用兩部分，這是隨身車聯網在成本和流量上的優勢。

應宜倫算了一筆帳，假如用手機代替車機的話，每塊車機能夠節省 800-1600 元的成本。年出貨量一百萬輛的車企每年就有 8-16 億元的利潤回升。在使用隨身車聯網的時候，全程使用的是手機流量，於車企於消費者而言都節省一筆流量費用。

博泰隨身車聯網將會節省車企一大筆費用 | 博泰

可見，博泰的玩法與手機對映方案的邏輯的確有不同之處，如果說手機對映方案是一個車載系統的備選方案，那麼隨身車聯網似乎有點孤注一擲的意思，在車機和手機間的聯通下了很大功夫，當然做到被車企認可的前提是體驗能做到足夠好。嚴格意義上講，這套隨身車聯網並未顛覆掉什麼東西，但不失為一種新的思路。