近兩年，北京現代的衰敗已然成為車市熱門話題之一，可就在這“逆境”中生存的它並未消沉，LAFESTA、ix25、昂希諾等多款車型相繼入市，不免讓人重拾信心，而在新能源戰場上，北京現代動作卻表現緩慢，僅ElantraPHEV、昂希諾EV兩款車加入，在面對自主品牌的快速發展，它又能否挽回韓系車在新能源市場上的落後局面呢？

造型過於“個性” 褒貶不一

作為北京現代 昂希諾的純電版車型，昂希諾EV沿襲燃油版的設計元素，同時也將海外版Kona Electric的造型直接“搬進”國內。乍一看前臉，犀利的LED大燈組搭配“中網”下方的大尺寸梯形進氣口，為新車增添不少運動氣息，可就在電動車慣用的封閉式格柵中，有了極具個性花紋加入，卻難免讓人感到另類。

不過好在車尾設計中規中矩，整體造型依舊是傳承現代汽車的經典之作，當然，後包圍經過重新的設計，層次感營造更加豐富。另外，該車還換裝了一套低風阻造型的17英寸輪輞，雖然尺寸不大，但能降低一部分能量損耗。

“韓系”配置加持 迴歸價效比

對於燃油版昂希諾單月兩位數的銷量而言，想要用外觀贏得消費者的目光顯然是很難，但作為韓系品牌，價效比永遠是它的殺手鐗，而這臺昂希諾EV也不例外。在簡約的內裝下，新車換裝按鍵式換擋機構，用以提升車內科技感。並且，在高配車型上，還將提供電子手剎、AUTO HOLD自動駐車系統、懸浮式中控屏、7英寸儀表盤顯示屏，以及主/副駕駛座椅加熱等實用配置。

除此之外，新車懸架採用前：麥弗遜式/後：多連桿式獨立懸架組合，相比目前同級別自主品牌的扭力樑式非獨立懸架組合，明顯多了一分厚道。另外，對於小型SUV空間上的詬病，昂希諾EV卻有著332升的行李廂容積，而且在後排座椅4/6放倒後，還可擴容至1114升，我個人認為足夠應付日常家用所需。

寧德電池加入 降低造車成本

作為全新動力車型，昂希諾EV搭載一臺Vitesco Technologies電驅系統，其最大功率150千瓦，峰值扭矩可達310牛米。而在動力電池上，新車選用來自寧德時代64.2Kw/h三元鋰電池組，不僅有著500公里的NEDC續航里程，同時降低製造成本，讓消費者得到更多的實惠。

寫到最後：

在這風起雲湧的國內新能源市場中，昂希諾EV的上市不僅要面對有著低價位、優惠高、發展快等先天優勢的自主品牌，同時思銘X-NV，以及本田VE-1的相繼入市，同樣給讓這位遲遲而來的選手充滿壓力。就目前來看，想要用它挽回韓系車在新能源市場上的局面，恐怕單憑具有很強價效比優勢的它與ElantraPHEV兩款車，我認為依舊很難。