眾所周知，在全球範圍內，10-15萬級別的緊湊級市場一直都是最大的家用車市場。在這個市場中，全世界消費者擁有著4400萬銷量神話的COROLLA，而在中國的銷冠排行榜上，COROLLA的老對手日產Sylphy卻常年穩坐中國緊湊級轎車銷冠寶座。那麼，究竟是什麼原因讓世界銷量冠軍在中國不得不“退居二線”？對此，我們不妨從第十四代全新Sylphy和十二代COROLLA的差別中尋找答案！
年輕人的市場，按年輕人的規矩
在當下的中國，隨著80、90後逐步踏進社會，他們當中不僅是中國第一批獨生子女，更是與中國網際網路共同成長的一代人，個性、自我、新潮是現階段中國年輕消費者最顯著的特徵，當這群人逐漸成家立業之時，對於家庭用車，他們同樣追求著自己特有的“時尚”標籤。
在經歷過一次次更新換代後，現售的第十四代全新Sylphy在外形方面可謂是對著中國市場“有備而來”。從外觀上看，新車的前臉採用了最新的家族式設計語言，也就是官方所說的“V-Motion2.0”的設計語言，中網的面積相比較於老款大了許多，非常犀利，加上兩側銳利的大燈組，稜角分明的感覺就顯現出來了，層次感十足。
第十四代全新Sylphy採用了CMF平臺，重心降低之後的低趴造型及溜背的效果更為明顯。軸距增加12mm，突破了家轎的標配空間大小，寬度增加了55mm，讓乘坐者不再覺得侷促，顏值也邁上新臺階。
作為世界銷冠神話，十二代COROLLA在設計方面延續著豐田一貫的中庸風格，雖說第一眼看上去不算顯眼，但開過五六年後，同樣不會覺得乏味。十二代COROLLA前臉部分的中網比較靠下，在拉低了整個車頭視覺重心的同時，似乎又將豐田“仿生學”再次掛在了COROLLA前臉。
新車基於全新TNGA架構下的GA-C平臺打造，因此，其軸距沒有得到變化，寬度方面增加了5mm，從資料上和乘坐空間上來看，這一代的COROLLA在車身尺寸上帶來的變化微乎其微。
俗話說“人靠衣裝”，這樣的表達，用在今天的汽車上毫不違和。作為年輕消費市場中的一員，當COROLLA和Sylphy兩款車放在我們面前時，先不考慮車輛的其他因素，單看外觀，東風日產全新Sylphy顯然更容易激發慾望。
時代革新，創新隨行
在這個看臉的時代裡，Sylphy顯然佔據了上風，但也請別忘了COROLLA在全球市場的地位。對於Sylphy來說，它的存在，絕對不是什麼“善者”。作為一款家用車，內飾設計首先要滿足的是耐看，其次是好用，在此基礎上如果展示出豪華車的質感，那絕對稱得上是滿分家用車。
就內飾設計來說，第十四代全新Sylphy在同級別車中的表現尤為突出。新車內飾色彩搭配多樣，還融入了一些運動元素，輕奢的設計風格給人以全新的視覺感受。
此外，東風日產祖傳的“日產沙發”，針對國人的身材進行優化設計，座椅由多層填充物組成，無論是支撐性還是貼合度都無可挑剔，即便長時間保持坐姿，也不會覺得不舒服，只能說，日產對國人的喜好了解的很透徹。
相比上一代極度扁平中庸的風格，十二代COROLLA通過豐富的線條勾勒出了強烈的層次感。整體用料依舊保持了COROLLA一貫的高水準，但是，在全新Sylphy的輕奢風面前，COROLLA的內飾則略顯普通，能不能打動當下年輕的消費者，這是一個未知數。
值得表揚的是，十二代COROLLA的座椅設計相比於前代有所進步。除了填充物更加厚實之外，在人機工程學上也更加貼合人體曲線。但如果深究其舒適性的話，顯然無法與第十四代全新Sylphy相提並論。
看完了設計之後，對於年輕人最喜歡的智慧科技配置方面，兩款車又有著怎樣的表現呢？我們繼續往下看：
得益於雷諾-日產CMF超級模組化平臺的高相容性以及通用性，第十四代全新Sylphy擁有同級獨有的IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、IDA智慧疲勞駕駛預警系統以及IDM智慧公路穩行系統等，通過多維度的智慧互動構造，共同構建了第十四代全新Sylphy完善的智慧安全“堡壘”。
相比之下，TNGA架構下的十二代COROLLA則顯得“簡單粗暴”了許多，新車雖然全系標配了8個安全氣囊和TSS智行安全系統，但是，在智慧多維度的安全構造方面，依舊遜於全新Sylphy。畢竟，今天的交通環境不是簡單“剎得住”就可以避免的，我們更需要的是多維度的智慧架構配合，唯有如此才能給予駕駛者智慧安全“堡壘”。
懂得效能，還要更懂你
在當下的燃油車中，雖然排量越來越低，但人們對於動力的追求卻越來越高。有的車型熱衷於把自吸發動的效能發揮到極致；而有的車型致力於通過小排量渦輪增壓發動機來爆發出更大潛力。搭載1.6L自吸發動機的第十四代全新Sylphy和搭載1.2T發動機的十二代COROLLA就是其中的代表之作。
第十四代全新Sylphy搭載了全新第3代HR16智慧發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器，這是日產最新、最均衡、最先進的黃金動力總成，效能標籤“HR”，即“High Revolution和High Response”，譯為“更高轉速、更迅捷反應”。
採用全新HR16發動機和XTRONIC變速箱之後的全新Sylphy展現出了更強大的操控效能，通過在CVT變速箱裡增加一個傳動齒輪，新車在起步的時候就擁有了AT變速箱的物理結構，因此在起步瞬間可擁有更快響應，營造出了動力非常充沛的表現。這樣的表現稍加適應之後，絕對是“插隊黨”的絕緣體，與此同時，這樣的表現也讓車輛起步、超車的時候有著更強的動力輸出。
別看第十四代全新Sylphy搭載的是1.6L發動機，但是它的最大功率102kW、最大扭矩169Nm的賬面引數，動力輸出堪比1.8L發動機。在操控效能的體驗上，十四代全新Sylphy全新設計的全框式副車架不僅提升了底盤的紮實感，在碰撞時還可以第一時間與縱梁、防撞樑共同作用，保護駕駛艙。5.3米的最小轉彎半徑讓它兼具沉穩和靈巧的屬性，不帶T讓它的動力更加平順，踩多少來多少。
COROLLA之所以能成為世界銷冠，這與其穩定的效能表現密不可分。1.2T車型仍舊是新車的銷量主力，116匹馬力較之前沒有變化，CVT變速箱也僅從8速模擬升級到了10速模擬，如果對動力或者經濟性有需求的朋友，可以考慮1.8L混動車型，但隨之而來的價格成本，似乎又提升了不少。在實際駕駛過程中，COROLLA不急不躁的性格，很難讓年輕消費者為之動容，而正因為這種不急不躁的性格，也使其在擁堵路段裡成為了“插隊黨”的最愛。
在底盤方面，COROLLA有一個重大的升級，就是將使用多年的後扭力樑非獨立懸架升級成了雙叉臂式獨立懸架。這樣一來，其在舒適性和操控性方面的調校，可以用遊刃有餘來形容，但是，由於其不急不躁的性格，讓其更高階的雙叉臂懸架在實際使用過程中並沒有展現出比Sylphy更強的地方，相反，更低矮的車身重心反而讓COROLLA在彎道里的表現不及全新Sylphy靈活。
結束語：經由多維度的對比，我們不難看出：第十四代全新Sylphy之所以能夠在中國打敗世界銷冠COROLLA，主因還是東風日產針對中國市場的複雜路況及消費者需求進行了針對性的優化，這也使得全新Sylphy無論是看上去還是用起來都擁有著比COROLLA更優秀的使用者感受。既然如此，那全新Sylphy賣得比COROLLA強，也就不足為奇了！