小時候聽人談起凱迪拉克時，都會表現出仰望和高高在上的姿態。然而時代進步，生活越來越好，豪華品牌也走進千家萬戶。曾經讓人崇拜的凱迪拉克越來越親民，老百姓也消費得起大洋彼岸的豪車了。

XT6是凱迪拉克最新的中大型豪華SUV，該車提供6座和7座兩種版本，來滿足不同的消費者。今天我們一起看看兩驅版到底怎麼樣吧。

外觀有面子

國人買車習慣就是“大”。中國自古以大為美，不管是數字，還是實際個頭兒。“大”代表氣派和體面。如果以尺寸定輸贏，那麼XT6這臺車“穩鷹”。

XT6僅僅是尺寸、定位和奧迪Q7、富豪XC90車型相同，但價格方面，它們構不成太大的競爭，反倒BBA的中型SUV和凌志等二線品牌可以與XT6展開競爭。

兩方面來分析XT6，第一方面是名字，中國人喜歡大，“6”這個數字在競品中相當強勢。第二方面視覺效果，尺寸上XT6在競品裡算得上“傲視群雄”，它是資料大，實車也大的車型。

除了“大”，中國還喜歡“敦實”。“敦實”代表穩重和安全。所以XT6的車尾沒花裡胡哨的設計，方方正正的造型給人十足的安全感，加上美系車的皮實，厚等特點，這款車很符合國人的認知。

內飾豐富、空間夠大

XT6內飾用料中很多位置都包裹了軟質和皮質，觸感和質感沒問題。不過在豪華感的呈現上，還缺少些設計感，它還可以更豪華，更上檔次。

多媒體尺寸不算大，好在反應速度很快，操作流暢。此外它還自帶NFC，一定程度上簡化了手機連線的步驟。最新的CUE支援語音互聯，但更傾向於目的地的問答方式，例如：“我餓了”等語句無法識別。

後備廂寬度和進深足夠大，完全滿足家庭使用。如果你去幫朋友搬個家，XT6能節省不少搬家公司的費用。

動力夠用

XT6搭載通用最新的2.0L可變缸渦輪增壓發動機，它根據實時工況來改變氣缸的模式。四缸效能模式下，發動機輸出全部動力。四缸經濟模式下，進氣門半開，效率提升5%。當關閉2、3缸使用兩缸超經濟模式時，相比四缸效能模式效率會提升20%。此外，發動機還配備獨立冷卻水路，即便車輛熄火，水泵也可持續為發動機降溫冷卻。

2.0T動力輸出偏向前中段，城市中沒有絲毫乏力，動力隨叫隨到，大尺寸的車身並不顯笨拙。隨著車速增加，則需要用高轉速來催動它的動力，後段加速稍有力不從心，不過120km/h以下提速還算輕鬆，沒有小馬拉大車的感受。

舒適模式下的油門踏板很慵懶，踩下去後它不太想使勁，有點沒睡醒的感覺。切換到運動模式後，發動機的換擋會滯後，油門初段響應也靈敏了許多。

對於中大型SUV，8.44秒的加速已足夠優秀。對比四驅（9.92秒），也快了1秒多。整個加速過程，動力輸出比較線性，並無很強的爆發力，起步姿態比較平穩，沒有誇張的抬頭現象。

測試中XT6全程開啟空調，在城市、環路、擁堵等多種工況下，取得9.8L的成績，比起推薦值低了不少，相較四驅版13.3L有著不小的提升。

底盤懸架部分

XT6基於通用最新C1平臺打造，接下來即將推出的別克昂科旗和雪佛蘭Blazer也是該平臺的產物。

底盤很整，坑窪路況不鬆垮，符合這級別該有的水平，不過缺少一些厚重感和高階感。懸架沒有以舒適為主，反而多了些運動感，尤其是彎道和高速併線時有足夠的支撐力，這與以往美式豪華車有很大的不同。

不同駕駛模式下，轉向手感區別不明顯，力度比較輕，倒車揉庫也不費力。較大的尺寸沒有NVH，即便是高速，依然能保持很高的隔音水平。

剎車腳感很沉，初段不夠靈敏，制動力釋放不太線性，而中段剎車力度有點突然，初次上手需要一定的適應。

除了怠速噪音外，其餘情況下XT6都很安靜。BOSE音響配備ANC主動降噪，進一步提升了車內的靜謐性。

總結

測試下來發現XT6兩驅版非常適合城市通勤使用，有品牌，有尺寸，拉些大件或三五好友出行也可以應付。41.97萬的入門價格對比競品有很大優勢。或許XT6的出現不僅是一個新選擇，它可能還會成為拉低售價的先行者。