不久前，我們前往西班牙瓦倫西亞，駕駛全新保時捷911馳騁在市郊的Ricardo tormo賽道上，以及附近起伏不斷的山區裡。全新的992（上一代廠家編號為991）更好開，圈速更快，車身更寬，個人感覺更美了。

跟上一代911比較，新車優化後的發動機馬力更大、更寬的輪距令車子在彎中更快更穩、更運動的懸掛調教也讓車子更硬朗好開，以上種種優化結合，造就這臺編號992 Carrera S官方跑出了7分25秒的紐北成績，比上一代快了5秒。

發動機從991的9A2進化到992的9A2 EVO，3.0T排量沒變，壓縮比提高到10.2:1。最高功率和峰值扭矩得到提升。渦輪增壓器直徑也有所增加，最大壓力為1.2bar。

992的PDK升級為8速，技術來源自Panamera，採用四軸式齒輪佈局，能夠縮小變速箱的尺寸。中控臺上的擋杆變小，操作更簡易。8速的齒比範圍比991更寬，第8擋巡航時發動機轉速更低。

懸掛彈簧係數較991提升，新車有更突出的運動特性。由於PASM減振的控制以及軟體為全新開發，讓新車在舒適和運動之間的變化更明晰。新加入的溼滑駕駛模式讓牽引力控制更敏感，減少雨雪天時的打滑，提高行車安全。剎車系統從真空助力泵該為電子助力剎車，腳感有些不一樣。

前後大燈造型更醒目，貫穿整個車尾的後燈亮點很多。LED大燈也用上了之前Panamera已經有了的矩陣式大燈，有84個獨立的LED發光體。車尾造型更寬，新車整體造型更圓潤。前後輪尺寸相差更大，車尾更誇張。

軸距不變，輪距更寬的992直接提升行車穩定性，車更寬，快跑時更穩。

更多的混合材料技術的使用令車重不斷降低，推重比更優秀，以上兩點都是保時捷征戰多年的GT賽車身上轉移過來的。

和馬丁Vantage、AMG GT等同級對比，992更具跑車味道，包括動力響應、操控靈活性等。

作為一輛日常跑車，992兼顧舒適的日常行駛、以及SPORT Plus模式下的準賽道打雞血興奮特性。

精進、高效、領先，全新保時捷911再一次以高標準定義新世代跑車基準，售價126.5萬起。