1，PSA與FCA承諾合併後不關廠能做到嗎
【蓋世汽車】FCA和PSA在宣佈合併訊息時，雙雙承諾不會關閉旗下工廠。然而，現實情況可能不太允許，因為在汽車市場增長放緩的情況下，新集團將面臨接近600萬輛的閒置產能。
兩家公司上週公佈了合併計劃，雙方在合併後將形成一個價值500億美元的集團，從而超越現代、通用、福特和本田，成為世界第4大汽車製造商，去年兩家公司共計售出870萬輛汽車。
相關分析機構預測，新集團的潛在產能將達到1400萬輛。然而現在汽車行業正處於低迷期，尤其是歐洲小型車市場——PSA和FCA的主要市場，正面臨著壓力。
對於PSA與FCA的合併，工會和政界人士都表達了對失業的擔憂，但是上述兩家公司都排除了關閉工廠的可能性，從而試圖平息外界的恐慌。
然而，歐洲所制定的2021和2025年的排放目標，給FCA帶來了更大的壓力，他們預計將會使用PSA的效率更高的發動機，這也讓FCA位於歐洲的部分發動機工廠陷入了危機，尤其是位於義大利和波蘭的發動機工廠。
歐洲工廠將不堪一擊
2017年3月，PSA從通用手中收購了歐寶。隨後，PSA在位於西班牙Zaragossa的歐寶工廠提供小型汽車平臺和發動機，在實現排放目標方面取得了進展。該工廠負責歐寶Corsa車型的生產工作。
CMP平臺當前在法國Poissy、斯洛伐克Trnava和摩洛哥Kenitra幾個工廠內使用，用於製造標緻、雪鐵龍和DS品牌的汽車。該平臺未來還可能被擴充套件到FCA的藍旗亞、阿爾法·羅密歐和飛雅特等品牌上，從而提升其規模經濟。
由於排放規則要求入門級汽車加裝複雜的催化轉換器，使得小型汽車價格升高，因此這類車型正面臨著壓力。分析機構JATO Dynamics的全球分析師Felipe Munoz說到：“在新的二氧化碳排放目標下，這些汽車將需要進行數次代價高昂的更新。這將迫使一些企業因為投資水平的大幅提高，而放棄部分車型。”
PSA已經宣佈停止生產歐寶Adam和Karl車型，理由是讓這些入門級車型符合新排放標準的代價過高。與此同時，福特也宣佈將停止生產Ka車型，該車型與FCA的Fiat500共享平臺。
總體來看，分析機構預測到2021年歐洲所謂A型和B型小型車的市場份額，將從去年的40%降至38%，而消費者對SUV的需求將會保持良好。
這樣一來位於歐洲的小批量製造工廠將會變得越來越不堪一擊，例如飛雅特在塞爾維亞Kragujevac的工廠，以及PSA位於英國埃爾斯米爾港的Vauxhall工廠和Luton工廠。
在發動機工廠方面，PSA在法國的Tremery和Douvrin工廠擁有主要業務，並對前通用汽車公司在匈牙利的Szentgothard工廠進行了改造。FCA的飛雅特、藍旗亞和阿爾法·羅密歐品牌目前從義大利的Termoli和Pratola Serra工廠，以及波蘭的Bielsko-Biala工廠採購發動機。（來源：蓋世汽車 星雲）
2，簽署7.41億美元採購協議福特在華本土化再提速
作為每年向中國出口汽車最多的美資跨國車企，福特汽車已經連續兩次參加進博會。這一次，福特汽車不僅帶來了旗下福特品牌和林肯品牌多款明星產品，還用實際行動再一次踐行了“在中國，為中國”的承諾。
7.41億加速中國產化車型落地
在11月6日上午召開的中外企業合作論壇現場，兵器裝備集團作為15家央企代表之一進行重大專案簽約——所屬長安福特與福特汽車簽署了2020年進口7.41億美元零部件的採購協議。
7.41億美元，摺合人民幣約52億美元，如此大手筆的合作目的很明確，就是要加速福特中國產化車型的落地。這也是“長安福特加速計劃”釋出一個多月以來，雙方簽訂的首個大規模採購協議。
9月26日，長安汽車與福特汽車簽署了《關於加速推進“長安福特加速計劃”及相關戰略合作的諒解備忘錄》，雙方提出將“加速產品更新”、“加速針對中國客戶的產品研發和測試能力”、“加速智慧製造水平升級”，以及“加速營銷能力提升”四項發展策略。
這其中，加速產品更新，是雙方深化戰略合作的關鍵環節，因此，這一合作也被外界稱之為“長安福特加速計劃”，基於這一計劃，長安福特將從2019年到2021年底投放至少18款新產品，此外還將推出5款新能源車型。
不難看出，針對這一次的絕地反攻，上到福特品牌，下到長安福特都下了很大的決心。
“中國汽車市場對於福特汽車的全球業務發展至關重要。公司已經提出未來在華髮展實現‘更福特、更中國’的承諾，使機構更精簡、決策更高效，將加速福特重新定義在中國的業務，提升公司在華的業務表現，進一步拉近與中國的聯絡。”福特中中國產品創新副Quattroporte劉曰海表示。（來源：網易汽車）
3，馬斯克：特斯拉將於11月21日釋出電動皮卡
【蓋世汽車】據外媒報道，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）11月6日在Twitter上表示，該公司將於洛杉磯車展公眾開放日前一天，即11月21日在洛杉磯SpaceX火箭工廠附近釋出其“cybertruck”電動皮卡。今年1月馬斯克曾表示，特斯拉或許會在今年夏天之前做好釋出電動皮卡的準備。
上個月他還在一條推文中表示：“Cybertruck看上去和我以前在網路上釋出過的東西都不一樣。它更接近未來的裝甲運兵車。“
包括福特和通用在內的其他一些車輛製造商當前正在爭相設計全新款式的皮卡車型，此車型的利潤最為豐厚，這些車企希望用電池動力取代燃油發動機，以此來超越特斯拉的計劃，並擊敗該品牌。福特的F-150以及通用的雪佛蘭Silverado是美國市場上最暢銷的皮卡車型。
在公佈第三季度財報時，特斯拉也透露了其新車規劃。其中新車Model Y的生產計劃也快於預期，預計將於2020年夏季開始生產。特斯拉弗裡蒙特工廠正在安裝Model Y的生產裝置。藉助於上海工廠設計的經驗和效率，弗裡蒙特工廠的進展較快。此外，相比其美國Model 3目前的生產線而言，Model Y生產線每單位產能的資本支出預計要低50%左右。此外，特斯拉計劃2020年開始生產Tesla Semi電動卡車。（來源：蓋世汽車 星雲）
4，豐田與鈴木在印度成立合資公司開展汽車拆解回收業務
【蓋世汽車】據外媒報道，豐田汽車公司（Toyota Motor Corp.）與鈴木汽車公司（Suzuki Motor Corp.）將合作在印度成立一家汽車拆解回收公司。目前，豐田和鈴木正在印度擴大聯盟關係。
新成立的合資公司名為Maruti Suzuki Toyotsu India Pvt.Ltd（MSTI），鈴木子公司馬魯蒂鈴木公司（MarutiSuzuki India Ltd）和豐田子公司豐田通商（Toyota Tsusho India Ltd）各擁有一半股份。該合資公司將成為印度諾伊達（Noida）地區首個汽車拆解公司，每月可拆解2000輛汽車。隨後，印度其他地區也會開設類似的公司。
此次合作可以促進鈴木和豐田的回收業務，優化和節約資源，同時促使豐田和鈴木利用環保系統和工藝。印度銷量最高的汽車製造商馬魯蒂鈴木總經理Kenichi Ayukawa表示：“以科學環保的方式報廢舊汽車有助於減少汙染，讓道路更安全。MSTI的專家小組將採用國際化技術，遵守全球標準來拆解汽車。”
在此合作聲明發布之際，正值印度公路部門在制定車輛報廢政策，以減少道路上的舊車數量，遏制大城市的車輛汙染。總部位於孟買的馬恆達公司（Mahindra and Mahindra）是印度首家成立汽車回收部門的公司。
MSTI將負責採購和拆解報廢車輛（ELV），鈴木和豐田表示，在此過程中將根據印度的法律和全球認可的品質和環境標準，對固體和液體廢棄物進行全面管理。不過，雙方公司未透露對該合資公司的投資額。
由於印度政府（Union government ）正在制定汽車報廢政策，預計大多數汽車製造商都將各自設立報廢廠，以期在未來獲得額外的收入來源。印度汽車業認為共享出行和新法規的出現會讓汽車更昂貴，因而汽車銷量會保持適度增長，汽車報廢的需求也會上漲，所以，在過去幾年中，印度汽車業一直遊說政府制定報廢政策。
豐田與鈴木於2017年首次合作，旨在為印度市場研發價格合理的電動和混合動力汽車。雙方決定與東芝公司（Toshiba Corp.）合作，在印度古吉拉特邦成立一家鋰離子電池製造廠，供應給混合動力和電動汽車。隨後，兩家公司將合作範圍擴大到互相在車輛上貼牌、動力系統供應、車輛聯合研發和出口。
今年8月，兩家公司互相購買了對方的少量股份，進一步加深了合作關係。除了合作生產電動和混合動力車型，鈴木和豐田還計劃聯合研發自動駕駛技術。預計在未來幾年內，兩家公司將進軍印度的電動汽車市場。（來源：蓋世汽車 餘秋雲）
5，上海工廠即將投產特斯拉計劃擴大中國售後服務網路/充電站增加100座
【蓋世汽車】據外媒報道，隨著特斯拉上海工廠投產在即，這家電動汽車製造商計劃將其在中國的維修和保養店鋪數量增加一倍。該公司還計劃新增大約100個充電站，並且對展廳進行改造和翻新。
但是，這似乎與其CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在今年3月所宣佈的計劃背道而馳。彼時馬斯克表示，將在世界範圍內關閉大量零售店以削減成本。
這麼來看，特斯拉對待中國市場——全球最大的電動汽車市場，與對待其它市場的方法有點不同。特斯拉與馬斯克曾多次公開對營銷活動表示出不屑，但是在中國卻舉行了多次賽車活動和展廳派對。
特斯拉副Quattroporte陶林上個月曾表示：“在上海工廠生產汽車只是第一步。接下來，我們必須要順利地將車輛交付給客戶，並且提供非常良好的售後服務。”
據兩位熟悉情況的訊息人士透露，特斯拉計劃將部分中國展廳改造為一站式商店，即“特斯拉中心”（Tesla Center）。不僅作為交付站點，併為客戶提供保養支援服務。又是無所不知的知情人士表示，該計劃將率先在上海和廣州啟動。
特斯拉的一份規劃檔案顯示，該公司還計劃在未來幾個月內將其服務中心的數量從29個提升到63個，並且將快速充電站的數量提升39%，達到362座。
特斯拉中國公司總經理王昊對媒體表示：“對於提升客戶信心來說，擴充服務網路非常重要。”另外他還表示，該公司將會於明年在中國以“更快的速度”建設更多充電站。
一位訊息人士表示：“越來越多的內陸城市顯現出不斷增長的銷售潛力，特斯拉需要為日益增長的維修和保養需求做好準備，從而避免來自客戶的不滿。”
檔案顯示，特斯拉在中國境內的大多數服務中心都位於沿海地區以及大型省會城市。但是該公司計劃將在西北城市烏魯木齊、西南城市昆明以及位於北方的“冰城”哈爾濱開設新的服務中心。
當然，在未實施之前，這些計劃有可能會根據情況而出現改變。特斯拉美國總部方面沒有對媒體的置評請求作出迴應。
特斯拉在中國擴大實體店網路的同時，其在上海投資20億美元所建的工廠已經開始進行試產。這是該公司首座位於美國之外的工廠，預計將於12月底正式開始大規模量產。
特斯拉此前表示，在第一階段內其上海工廠每週可以生產3000輛Model 3轎車。統計機構的資料顯示，這一數字幾乎是今年在中國銷售的進口Model 3月度銷量的四倍。
不斷上升的成本負擔
本次擴張計劃有可能會增加特斯拉的財務壓力，由於鉅額虧損和資本支出，該公司一直處於燒錢階段。
在過去10年中，特斯拉幾乎每個季度的自由現金流都為負數，只有5個季度除外。但是受到創紀錄的交付數量和成本降低的提振，在今年第三季度中，該公司自由現金流為正3.71億美元。
現在尚不清楚為了在中國擴大銷售和售後服務網路，特斯拉需要花費多少資金。
當前特斯拉在中國運營著48個展廳。相比之下，BMW、戴姆勒、梅賽德斯賓士和奧迪幾個品牌在中國都有超過500個銷售網點。
專家表示，儘管特斯拉可能不需要像其競爭對手一樣擁有如此多的展廳，但是其實際所需的展廳數量一定是高於當前數量的。
全國乘用車聯合會祕書長崔東樹表示：“中國消費者喜歡去實體店體驗車輛，因此汽車製造商需要在不同的地方擁有一定規模的實體店網路。”
對於特斯拉來說，保持在中國的增長勢頭正在變得越來越重要，今年第三季度該公司在美國的營收暴跌39%，這是兩年多來特斯拉在美國的首次營收下滑。相比之下，其在中國的銷售額增長了64%，至6.69億美元。
特斯拉還正在中國擴大其銷售和交付團隊規模。該公司在社交媒體上釋出的招聘廣告顯示，最近幾個月，他們已經在上海、北京和深圳舉行了數次招聘活動，希望吸引銷售和交付人員加入。
在特斯拉位於北京的一家服務中心內，有客戶表示，更多的保養門店和充電設施可以讓他們更願意駕車到更遠的地方。一位已經退休的60歲Model X SUV車主牛思良（音）表示：“這肯定是件好事。如果它足夠方便，我將開著我的車輛去更多城市。”（來源：蓋世汽車 星雲）