放眼當下合資市場，徳日系可謂雙足鼎立，畢竟，無論是走量型產品還是高階轎車，暢銷者大多數都出自於豐田，本田，福斯等品牌旗下。就拿市場上競爭最為激烈的中型SUV及中大型SUV為例，儘管該細分市場同臺競者眾多，但能夠被稱為爆款的也只有HIGHLANDER，AVANCIER，Teramont這幾款。可事實上，對於中大型SUV，美系品牌同樣有著不錯的優勢，其中，美系雪佛蘭準備推出新車Blazer，早已在市場有著較高的呼聲。

雪佛蘭Blazer又稱開拓者，熟悉該品牌的老車迷應該都知道，作為美式經典SUV車型，Blazer已不是第一次登陸國內市場，早在本世紀初，該車就和金盃合作在華投產過一段時間，而後到了2004-2005年間便逐漸停產，在市場上銷聲匿跡。現在，隨著全新Blazer 1月份在海外市場的正式開售，該車的中國產化也在程序中，相信其很快就能跟國內消費者見面了.

前衛肌肉風，顏值是加分項

近年來雪佛蘭家族設計風格，可以說是引領了整個美系合資陣營，而此次新Blazer在外觀方面也毫無例外，使用了該品牌最新設計元素。

在外觀造型方面，中國產版Blazer延續了海外版車型的設計，清晰明朗的前臉輪廓配合以寬大的燻黑式進氣格柵，以及兩邊細長鋒銳的燈組設計。整車看上去，較使用相同設計風格的創界，要更顯俊朗、緊湊。

來到Blazer的車身側面，其肌肉感則要愈發明顯，內凹郡線以及呈弧形凸起的高腰線，在為該車側面營造出強烈視覺衝擊感的同時，也讓其的視覺高度有所下降，很好的給消費者展示了美式肌肉+前衛設計，所帶來的神奇化學反應。至於車身尾部，Blazer也剔除了雪佛蘭SUV屁股撅撅胖胖的傳統印象，更豐富的線條勾勒以及更細緻的塑形處理，讓該車很好地做到了首尾呼應。

當然了，中國產版Blazer為了更好的滿足國內消費者的需求，該車也將會和創界一樣，提供普通版、Redline、RS運動版三種外觀造型。三種不同的中網設計，輪胎尺寸、輪轂造型及外觀飾件等細節，為使用者提供了更多樣化的選擇。

內飾依然很美式

進入車內我們會發現，相比起外觀的炫酷，Blazer在內飾氛圍上依舊保留著濃濃美式風味。整體以平直線條構成的中控臺，雖然取消了大部分的物理按鍵，為該車營造出簡約清爽的設計風格，不過在視覺體驗體驗方面，其相較當下主流設計則要單薄樸實了點。不過，稍有缺陷的是，兩個中央出風口被放在了中控底部，這對於空調的吹面效果多少會有點不利的影響。

空間對準國人胃口

中國產版Blazer在空間方面同樣對準國內消費者的胃口，新車的長寬高分別4999/1953/1736mm，而在軸距方面則與海外版車型保持一致的2863mm。當然了，雪佛蘭為了進一步提升該車的舒適性和空間感，其同時還推出了5座和7座版車型供消費者選擇，而美系車一貫一軟到底的懸掛設定，也為Blazer在行駛方面提供給良好的舒適性保障。

至於新車的座椅用料，Blazer同樣繼承了美系車的“良好品質”，粗獷的材質和樣式，讓其相比同級確實欠缺了一點細心，這對於部分較為挑剔消費者只能望而卻步了。

動力表現可觀

目前海外版Blazer在動力方面，搭載有一臺2.5L發動機和3.6L V6發動機，最大功率分別為194Ps和309Ps。不過很可惜，Blazer國內生產後，它們均被一臺2.0T發動機所代替，最大功率為230Ps，而在傳動方面，與之匹配的則為一款9擋手自一體變速箱。

從動力引數來看，Blazer雖然與HIGHLANDER採用了相同的2.0T發動機，且最大功率只相差10馬力左右。不過，該車上市後能否與HIGHLANDER相提並論，最重要的還得取決於，雪佛蘭在該車上給消費者帶來的誠意。

結束語：總的來說，作為二次入華的產品，雪佛蘭Blazer無論在外觀還是在空間動力方面，都有著相當入流的表現，整體形象也愈發鮮明的指向了年輕化。不過，內飾設計和品牌影響力方面的不足，或許同樣會成為不少消費者缺失“衝動”的理由。在未來上市之後，Blazer能否成為中大型SUV領域的一匹黑馬，還有待觀察！