在今年中國車市“很南”的形勢下，對於大多數車企而言，“金九銀十”多少些名不副實，但對於吉利來說，確是含金量十足。

11月6日，吉利汽車公佈了十月份的銷量情況，資料顯示吉利該月實現新車銷量13.18萬輛，環比增長14%，同比增長1%，其中有5款車型單月銷量破萬。

今年1-10月吉利累計完成銷量10808290輛，已連續3年銷量破百萬。並完成全年136萬輛銷量目標的80%。值得注意的是，吉利10月海外出口量2,986輛，同比增長124%；1-10月總出口量51,465輛，同比增長196%，成為吉利市場有力增長點。

從總體情況來看，相較於上半年，從“金九銀十”開始，吉利的銷量趨勢又重新迴歸到熟悉的上升軌跡。事實上，今年以來，吉利不再單純追求銷量，而是更看重銷售品質與市佔率，而從10月份的整體銷量來看，這一波調整的成效已經逐步顯現。

特別是隨著高價值產品的切換和調整，在十月份13萬輛的銷售業績裡，8萬元以下的車不多了，隨著品牌價值的突破，向上的吉利充滿想象。

在產品方面，SUV車型佔據了吉利十月銷量的“大頭”，達到7.7萬輛，同比去年增長了8.4%。

而這主要得益於博越、EMGRAND EC7GS等產品在換新之後的“全面開花”，而星越、繽越等高價值產品的銷量也穩中有升。

從單一車型的市場表現來看，博越依然是吉利銷量增長的“引擎”。10月份博越再次實現正增長，全月銷量達到2.14萬輛，同比增長5.7%。毫無疑問，“博越PRO+博越”構建起的博越家族已經成為吉利旗下的銷量支柱，博越前9個月累計銷量已經超過18.5萬輛。

而作為吉利高階向上和技術進步的代表，星越持續保持在3000+的水平，十月份以3335輛的成績，繼續鞏固吉利在15萬元細分市場中的地位。

在轎車領域，吉利車型在十月也份取得了不俗戰果。十月總銷量為4.98萬輛，其中博瑞家族貢獻1549輛，EMGRAND EC7GL與繽瑞分別貢獻6181輛與7763輛。值得一提的是，全新EMGRAND EC7十月銷量18379輛，1-10月總銷量167848輛，繼續雄踞中國品牌轎車銷冠。

而首款高階精品家用MPV嘉際十月銷量為3104輛，今年1-10月累計銷量26248輛，為吉利站穩高階MPV市場發揮不可忽視的力量。

高階品牌領克十月份也迎來了銷量上漲，三款車型的銷量為14038輛，環比增長3%。其中領克01、02、03的銷量分別為4792輛、2218輛與7028輛。

值得關注的是領克03，其在九月銷量首次突破六千大關後，十月再攀新高，銷量達7028輛，環比增長8%，儼然成為領克產品矩陣的領軍車型。而7000+的銷量也再次印證了領克03的在直面合資品牌競爭對手中不落下風。

而隨著近日領克品牌最高階車型——領克05神祕面紗的揭開，並有望於2020年上半年正式上市，未來領克品牌的市場前景值得期待。

在新能源領域，隨著幾何A、領克品牌插電混動家族等多款新能源車型的推出，吉利在新能源領域也取得了快速發展。

十月份，吉利新能源及電氣化車型銷量10294輛，同比增長27%；今年1-10月累計銷量89032輛，同比增長74%。

其中，高效能純電轎車幾何A 10月銷量1,565輛，上市半年累計銷量9136輛。而幾何A外事禮賓用車和北京市足協工作用車已於10月22日成功交付，成為新能源邁出的堅實一大步。

各個車型在市場銷量全線攀升的同時，吉利近期也釋出了一系列備受市場期待的全新產品——吉利icon。

這款誕生自BMA架構的全球車型，以高度還願概念車和領先行業5年的超前設計語言，向世界展示了中國品牌汽車設計的最高水平。也再一次詮釋了吉利品牌向上的全新風貌。

功夫拍案

當一個品牌開始強調銷售品質大過銷量數字時，銷量的增長只是一個結果，吉利正是如此。

其實，這也就能很好地理解，為何在市場環境不好的時候，吉利汽車卻在今年前十月份能夠“穩穩”突破百萬銷量，持續排名中國品牌乘用車銷量第一。

對吉利而言，他們已經逐漸走出了壓力較大的前半程，越到中間和後部，狀態只會越來越好。