“比亞迪豐田”的純電動車，終於要來了。

11月7日，豐田與比亞迪達成協議，雙方將成立50：50合資公司，專注純電動車的研發。該公司將由雙方從事相關業務的人員組建。

這意味著，雙方就純電動車和動力電池合作專案取得了實質性進展。

與三個月前的公告相比，有何變化？

7月19日，雙方釋出宣告稱，“共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。”

從兩個宣告來看，精選君發現少了“車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場”這句，多出來的是“該公司將由雙方從事相關業務的人員組建”。

而豐田對於獲取比亞迪的在純電動車和動力電池等“相關業務”能力，則表達出積極明顯的訊號。這一變化也證實了早前市場對於豐田與比亞迪合作的猜測。

目前，比亞迪在高安全性動力電池、多合一高效驅動系統、高可靠性電控系統等技術已完成質的進步，而且電動化與智慧化、網聯化亦實現了深度融合。

專注於混合動力技術的豐田想要快速跟上電動化節奏，與比亞迪合作是最理想的選擇。

可以說，與豐田合作，比亞迪實現了“自主技術的對外輸出”，對自主企業而言是一次重大勝利。

比亞迪迎“第二春”？

2010年，比亞迪和戴姆勒成立DENZA汽車，從事電動汽車的研發與銷售，股份比例同樣為50：50。彼時，雙方的共同目標，便是開發前景明朗的新能源領域。

然而，作為國內第一個新能源汽車合資專案，DENZA出道7年就出了2款車，似乎一直無法尋求到合適的“生存之道”。

或許是受制於雙方合作形式的限制，DENZA更像是一個“爹不疼娘不愛”的孤兒，迭代慢，渠道亂、賣不好。

現在，比亞迪迎來了第二次合資。

此次與豐田“技術對等”的合作，比亞迪可以有效提升自身的體系能力和世界級技術標準，對於其BNA架構和e平臺運營提升有著更加長遠的影響。

也就是說，在攜手豐田以後，比亞迪能進一步打造自身體系實力，降本增效，藉此煥發第二春。

而在市場方面，伴隨著雙方聯手，豐田也將逐漸擴大在中國投放純電動車的規模，這對於比亞迪的擴張而言也是一個絕佳時機。

寫在最後

豐田章男與王傳福有一個共同點，就是要把技術做到極致。

以技術為本，比亞迪和豐田這兩家車企的優勢互補和強強聯合，究竟會給全球汽車產業帶來什麼樣的變革，或許真值得好好期待一回。