餘煜華
上海汽車媒體圈的熟練工，長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。採編之餘喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的
新AXELA是給誰準備的？大家有沒有仔細想過這個問題？首先，這車肯定不是給有錢人準備的。這一點大家應該都可以理解。那麼是給我這種人群準備的嗎？答案也是否定的。
因為，長安萬事得給它的定價並不是我這種講實惠的草根階級能夠接受的。那麼誰會買單呢？想來想去，似乎只有知乎上的那群技術宅們會接受吧。為啥會是技術宅？因為如果實惠不能成為賣點，非獨立後懸又無法說服大家承認它走的是運動路線，那只有拿技術來說事了，何況萬事得家的Skyactive-X的確有亮點。
但是，Skyactive-X發動機要用高標號汽油，即使來了定價也不會低，所以省油都和省錢沒關係。當然，我個人還是支援萬事得研發和推廣Skyactive-X發動機的，同時也鼓勵技術宅們選擇搭載該系發動機。畢竟，技術的進步基於廠家的執著和技術宅們的買單。
最後要吐槽的是長安萬事得這次只投產了車型，而無掀背版。他們的理由很充分，即上一代AXELA在國內市場上的表現遠遜於車型，所以這次乾脆不投產了。
我個人很理解廠家此舉，但是並不認同，因為這樣只有進一步縮小AXELA的受眾群。那可不可以這樣：接下來投產車型，並且只有車型搭載Skyactive-X發動機？
朱燁
汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機械的熱衷，展現別樣的汽車生活，以獨特有趣的視角，解讀枯燥的行業資訊
為了迎合消費者的需求，越來越多的汽車廠商在產品與銷量間不斷妥協，甘願犧牲產品的個性，轉而尋求銷量等方面的均衡發展。
不過，萬事得仍然堅守著產品的特質，比如全新一代萬事得3AXELA又將這一特質坐實。作為萬事得的最新力作，全新萬事得3AXELA的外形仍然透著濃厚的運動氣息。基於“魂動2.0”理念，全新萬事得3AXELA的前臉、腰線、燈組等細節延續了“魂動”的設計元素，但設計更為簡潔硬朗，多了幾分英氣。
新車的機艙高度更低，A柱傾角更小，座艙位置更加靠後，視覺重心更低。就外觀而言，全新萬事得3AXELA比前輩更運動。在它身上最明顯的一個變化是，全新AXELA的後懸掛採用了官方稱之為“SEB蝶形仿生後懸結構”改進的扭力樑結構。該結構的扭力樑中間管徑較小，與後輪銜接處的部件管徑較大，從而提高了扭力樑的韌性。
總的來說，全新一代AXELA，依然是一輛特點鮮明的“萬事得”。它並未改變侷促的空間和成本較高的進口扭力樑替代多連桿，我行我素的它依舊優雅運動，以操控為強。
宋一行
敢愛敢恨，對車情有獨鍾，熱衷於挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚
最近有兩件事挺有意思，以中庸之道聞名的COROLLA終於將後懸從半獨立懸架改為了獨立懸架，而以運動為賣點的AXELA首次將後懸從獨立懸架改為了半獨立懸架。
嚴格意義上來說，國內釋出的新一代AXELA不能算是“完整的”全新一代。畢竟，萬事得最核心的內燃機黑科技“SkyActiv-X”就沒能與新一代AXELA一同亮相。
那麼它帶來了什麼？首先，2726毫米的軸距讓人側目，這樣的尺寸讓不少A+級轎車都相形見絀。全新的“魂動2.0”設計也確實讓這臺車在顏值上又有了新的飛躍。另外，車輛剛性以及座椅的人體工學設計也有了進一步的升級。
然而，上述幾點能夠打動我去買這樣一臺新一代AXELA嗎？如果先前沒有畫上“SkyActiv-X”的大餅，我可能還會猶豫半晌，末了來一句“真香”……但目前來看，還是奉勸各位持幣觀望為佳。
施毓麟
80後非營運性專業司機一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當做小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期
作為落地20萬元以內主打運動範的合資車型，大家對於AXELA，也就是長安萬事得 3肯定不會感到陌生，這款車一直以來都以“魂動”的外形設計、領先的發動機技術和出色的操控性為自身賣點，吸引著年輕消費者的關注。
全新升級的2019款長安萬事得3AXELA已於近日正式上市，售價為11.59萬~16.89萬元。從定價上看還算平易近人，最吸引人的是新車脫胎換骨的外觀，真的非常漂亮。作為萬事得品牌旗下首款採用“魂動”2.0設計的車款，新一代萬事得3AXELA整體設計不僅頗具藝術感，還有著轎跑車般的優美線條。
特別是矩陣式的進氣格柵搭配全新設計的“魂動之翼”鍍鉻飾條和犀利的LED遠近光一體大燈，讓前臉設計簡潔清爽，並極富衝擊力。至於消費者最關注的動力方面，頗有一點令人遺憾。新車沿用了創馳藍天Skyactiv-G 高壓縮比缸內直噴1.5升和2.0升兩種排量的自然吸氣發動機，並未採用海外版新車型所搭載的，萬事得最新研發的Skyactiv-X明星發動機。
全新的Skyactiv-X發動機不僅熱效率更高，燃油經濟性表現也更好，各項效能引數均要超過上一代的Skyactiv-G發動機。近年來，長安萬事得3AXELA在國內市場的銷量一直不溫不火，除了老對手CIVIC和FOCUS均已提前完成改款換代外，還湧現出像領克03、現代LAFESTA等新晉對手。顯然，長安萬事得3AXELA想要在一眾勁敵中有所突破並不容易。
範範
一名具備時尚眼光、個性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙視傲嬌，不太專業卻超接地氣的汽車界新手
近日長安萬事得推出了全新改款的萬事得3AXELA，被稱為次世代AXELA。不過很遺憾的是，可能由於排放的限制，並沒有配備之前讓人期待的新一代SkyActiv-X發動機。
如同只是單單做了拉皮和內飾整容手術，不出意外的家族化前臉以及升級的空間尺寸，並沒有讓人感到任何的驚喜。反而是取消了2019款的車型讓人遺憾，小編認為的設計才是最完美比例的AXELA。
萬事得3，在那個車型選擇不多的年代，一直被稱為操控王，享受著類似現在CIVIC的待遇，也曾紅極一時。而隨著汽車市場的漸漸擴大，在越來越多的A級車的圍剿之下，曾經的操控王，也慢慢開始力不從心，銷量慘淡。
其中不乏萬事得本身的固步自封，從之前的轉子到後期的藍天創馳，他們所致力的研究，好像只是為了滿足自身對科技的探索，而不是對市場的把控，其最大的問題根源也許在長安。
長安最擅長的，似乎就是把一手好牌打得稀爛。從退出中國市場的鈴木，到銷量慘不忍睹的福特。希望長安能對AXELA高抬貴手，好好做好品控和裝配品質，別讓萬事得成為倒在它腳下的第二個國際品牌。