雖然滴滴在上海世界人工智慧大會上展現了他們的無人車，但理性分析，

1.滴滴前些年做自動駕駛動靜不大，自動駕駛團隊其實剛成立不久，前幾個月還在大量挖人，仍需要繼續技術儲備。

類似今年的華為，風風火火進入汽車行業。可以說，滴滴在網約車平臺已經一家獨大，能做的工作就是不斷優化排程演算法，優化路徑，提升乘客乘車安全，滴滴在入局自動駕駛之前可以說是純粹的一家軟體起家的公司，現在到達一個瓶頸，要繼續發展，繼續盈利，繼續跟上時代先鋒，跟車一直打交道的滴滴必然要做轉型。

滴滴自動駕駛團隊目前共有 300 餘人，150 多名工程師，北京矽谷各一半，還有 100 多人是路測團隊司機等。 自動駕駛團隊是滴滴最牛逼的團隊之一，CTO 親自負責。 外企文化，不加班，薪酬給力和滴滴其他部門不一樣的待遇。

滴滴組織架構調整，重心調整，後期的成本挖掘，降低減少司機成本，只能從無人車進發了。前幾年，無人駕駛技術還遠遠不成熟，滴滴的精力或資金鍊也不允許其花重金在無人駕駛上，都知道無人駕駛是一個燒錢的專案，前期投入巨大，短期很難看到回報。現在這個時期籠絡人才，開始入局無人駕駛，不算太晚，不過做自動駕駛計程車載客的，需要技術成熟，風險大，民眾能接受，道阻且長。

目前世界人工智慧大會展示的無人駕駛車，以及演示的功能，更像是一輛 demo 車。

2.儘管滴滴拿到上海市首批智慧網聯汽車示範應用牌照，固定線路的載人執行計程車服務意義不大。

在今年 9 月上海嘉定舉行的世界智慧網聯汽車大會上，公佈了上海市智慧網聯汽車示範應用牌照 ，這次拿到牌照的有上海汽車集團股份有限公司、BMW（中國）服務有限公司、上海滴滴沃芽科技有限公司，此次牌照與以往的測試性牌照不同， 最大的區別是可以具備載人情況下的自動駕駛。以下是不同級別的牌照差別。

商用車牌照（載人測試和商業化運營）>汽車示範應用牌照（允許功能化的載人應用）>測試牌照（僅做測試，不允許載人）

預計自動駕駛車輛將達 30 輛，訂單距離可超過 10 公里

短距離的載客執行，意義不大，都是固定路線。

感測器的核心配置為 3 個 Velodyne 的鐳射雷達（1 個 64 線機械式鐳射雷達、兩個 16 線鐳射雷達）和 7 個攝像頭

光鐳射雷達成本已經達到了幾十萬元，“成本可觀”。

即使正式運營，也需要安全員的存在。

前些日子，Waymo 發郵件稱要開放沒有安全員的無人車，剛成立的滴滴目前還不具備這個魄力。不取消安全員，盈利尚早。

這個視訊就是在嘉定區公開智慧網聯道路人為開車發生的一起事故，駕駛員三級駕照，三年內未出任何事故，視訊可以看到，機動車突然橫向闖出，駕駛員來不及反應，車上感測器系統也未給予提醒或緊急剎車，欣慰的只是邊緣碰撞，未造成大的傷害。無人車對此場景，cover 難度巨大，對感測器的要求極高。

3.宣傳造勢莫當真。

看網際網路企業，百度、華為，初創企業，Momenta、圖森、地平線，有的大量挖人，有的大量融資。自動駕駛的香餑餑，目測就快要落地了，某些固定場景，簡單場景下（港口、礦區、機場、物流園區），已初現苗頭。

這幾家公司的落地場景稍與滴滴不同，滴滴肯定還是圍繞自動駕駛計程車來做的，其最大的難點痛點在城市道路，有行人的地方，有非機動車的地方都是潛在的危險因素，另外城市道路，若沒有 V2X 通訊加持，平常不起眼的紅綠燈僅靠視覺去識別難度巨大，100%的準確率，但城市道路的紅綠燈數量多，全部安裝 V2X 不現實，所以相比港口、礦區等簡單場景城市道路難度很大。

所以滴滴說今年年底推出無人駕駛計程車，不太看好，人在嘉定，喜聞樂見願意去體驗各種場景。

最後吐槽一下，相比其它廠商，都 9012 了，滴滴還頂個大傢伙呢。