誰能想到，有一天，中國產入門電動車，竟然遇到了合資品牌的正面威脅。

一直以來，受制於轉讓費，專利費等等原因，合資品牌汽車價格要比相似的自主品牌車價格更高一些。但是隨著市場不斷變化，合資品牌也在不斷尋求新的造車思路，推出定位更低的入門車型，這也成了不少合資品牌的新選擇。

雷諾品牌在國內最新推出的e諾車型，就屬於產品“定位下沉”的做法，隨之而來的，自然就是實惠的價格以及更高的價效比。e諾首發推出三款車型，售價分別為6.18/6.68/7.18萬元。

雷諾e諾定位微型SUV，採用四門五座設計，車長僅為3735mm，軸距卻達到了2423mm。這種“短車長軸”的設計，再加上1515mm較高的車高以及短小的車頭，使得e諾的車內足以乘坐4名成年人，後備箱還能裝載4人的出行行李。雖然車輛本身設計成5座，但受制於1579mm的整車寬度，後排坐三個人時會顯得有些過於親密。

對於這一類小型車，如果後排乘客可以將腳向前伸進座椅下方，可以大大緩解因為尺寸限制帶來的空間不足。相信經常乘坐大巴/火車/飛機的乘客們都會有此體會。相比自主品牌大量“類Smart”設計的電動車，Smart的真正合作夥伴雷諾在設計小型車的時候，經驗還是更高一籌。e諾將前排座椅底部提高，下方還挖出了不少空間。

廉價感，這也許是困擾入門級電動車的一個普遍現象。受制於電動車高成本、小型車低價格的因素，e諾的整體用料都跟高階沒太大關係。或許高配車型採用的織物皮革混搭座椅，是整車最顯“檔次”的配置了。但是廉價用料並不意味著不合格品質，雷諾一貫堅持的車內VOC氣味控制在e諾身上依然得到了保留，行駛里程還不到1000公里的試駕車上都沒有聞到任何刺鼻氣味。

另外，e諾的中控還配備了8英寸螢幕，除了具備4g+WiFi+熱點上網、線上高德導航、線上音樂、語音助理這些基本功能之外，還可以與手機APP聯動監測車輛狀態。身邊的科雷傲車主看到這裡，已經流下了羨慕嫉妒的淚水。

在歐洲，雷諾品牌作為電動汽車的中堅力量，在進入電動汽車市場十年以來，累計銷量已超過25萬輛，並且連續4年銷量排名第一。豐富的造車經驗讓即便是e諾這樣的入門級電動車，也可以擁有上佳的“三電”品質，包括各種防過充設計、溫控設計、防水設計都已經達到了同級別的較高標準。其中，e諾還通過了車輛電池部分的側部柱碰試驗，這是雷諾日產聯盟內部專門為電動車增加的測試專案，目的就是為了保證即使是電池部分遭遇碰撞，也能提供足夠的安全性。

雷諾e諾配備了一塊26.8kWh的鋰電池，NEDC工況下的續航里程為 271公里。作為一款入門級的電動車，e諾的續航里程剛剛過了250公里的“及格線”，續航能力與同級別對手基本相當。

不過在充電介面上，e諾則顯得十分大方，直流交流雙充電口都有配備。直流充電最大支援750V/125A，約合90kW的最大功率，交流充電口支援220V/32A約合7kW的充電速度。這在同級別中處於絕對領先水平，甚至超越了不少主流電動車充電標準。最終，e諾實現了半小時快充80%，慢充4小時充滿的速度。

動力偏弱，是這一類入門級電動車的一個共性。雷諾e諾的電動機最大功率只有33kW，換算成內燃機大概只相當於0.5L自然吸氣的水平。不過由於電動機的低速扭矩更高的優勢，起步和中低速駕駛的動力並不算弱。如果你不記得自己上一次開汽油車是什麼時候踩地板油的話，e諾也可以滿足你的城市駕駛需求。在起步0-40km/h的工況下，e諾的動力甚至可以跟2.0L發動機相媲美；而在40-70km/h的中段加速時，也有令人滿意的加速水平；但是在70km/h再往後的加速時，小功率電動機動力儲備不足的劣勢就暴露了出來，70-100km/h的加速需要較長的時間，並且最高車速也只有105km/h。所以雷諾e諾也註定了只是一輛城市通勤工具。

之前在試駕寶駿E100的時候我曾提到過，車輛尺寸太小尤其軸距過短時，車輛很難抑制來自路面的起伏波動。同時寶駿E100高車身、窄寬度的設計也讓車輛的側向支撐能力偏弱，難以給人安全感，而這兩種情況在雷諾e諾身上幾乎都沒有發生。2423mm的軸距和1579mm的寬度已經非常接近普通車輛水平，再配合法系車一貫優秀的底盤標定水準，雷諾e諾的底盤穩定性在同級別堪稱出色。無論是面對道路起伏、坑窪、減速帶的表現，還是過彎時的側傾抑制，雷諾即使在e諾這種入門級車型上，也給出了不錯的答卷。

在傳統的歐洲汽車品牌當中，雷諾對電動汽車的開放程度絕對算得上最高。除了名列前茅的電動車銷量之外，法國街頭大量的共享Zoe電動車也證明了雷諾對電動汽車的認真態度。

面對競爭最激烈的中國電動車市場，雷諾採用e諾這種入門級車型先行試水，雖然在續航以及用料品質方面都不算出色，但其較低的價格、實用的空間也開闢了一個市場新選擇。e諾作為中國首發的入門級電動車，除了供應中國市場之外，未來還將向歐洲出口，從而繼續擴大雷諾電動車的市場版圖。而在中國市場，雷諾也將考慮繼續引入更高級別的電動車型，進入真正的主流市場。

圖文 | 胡鎮濤

責編 | 辜雪