“汽車在中國的快速普及已經基本結束，新車市場進入低速增長的新常態。”11月7日，在第二屆進口博覽會“中國汽車產業發展論壇”上，商務部市場建設司副司長鬍劍萍表示。

自2018年國內汽車市場首降之後，今年1~9月新車銷量1837.1萬輛，同比下降10.3%。胡劍萍認為，受巨集觀經濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續增長帶來的資源環境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及已經基本結束，新車市場進入低速增長的新常態。

低速增長並非中國獨有，事實上，從全球範圍來看，汽車市場銷量增速自2015年開始逐年放緩。低速增長並不意味著中國的汽車市場沒有機會，胡劍萍指出，在增速放緩的同時，中國汽車市場已經具備加快實現高品質發展的基礎和條件。2.5億輛的汽車保有量為促進汽車使用環節消費提供了堅實基礎。

他認為，在增速放緩的同時，中國汽車市場已經具備加快實現高品質發展的基礎和條件。一是中古車市場快速發展，成為拉動汽車消費的新動力；其次是汽車消費需求升級態勢明顯，正逐步從低端同質化產品轉向中高階個性化產品，由產品消費為主轉向產品、服務消費並重。例如，去年以來，儘管汽車整體銷量在下滑，但高階品牌和豪華車銷售明顯好於中低端汽車。

據全國乘聯會的資料，今年9月，國內汽車消費升級趨勢繼續向好，但入門級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比去年9月增速為8%，而主流合資品牌則同比下降8%，自主品牌同比下降13%。

從增量市場步入存量市場競爭，最直接的反應是產業鏈上下游的部分弱勢品牌面臨被市場淘汰的危局。此前，包括眾泰、華泰在內的幾家車企被傳破產，而長安選擇出售長安PSA的股權，長安與愛馳汽車合作，出讓旗下合資公司江鈴控股的股權，這些意味著，隨著存量市場的到來，整個車市格局正被重塑。

如何面對存量市場的競爭？

通用汽車在進博會上展出了旗下包括皮卡、全尺寸SUV及最新超跑等重磅車型，其中包括2020款雪佛蘭CorvetteStingray以及雪佛蘭旗下全球最暢銷的車型Silverado等。記者了解到，這些車型雖然暫時都沒有進入中國市場的計劃，但通用希望通過進博會這類高階的國際盛會，來收集一些反饋和資訊，尤其是隨著中國汽車市場的消費升級，福斯對通用旗下的高階車型的接受度和反饋，由此為未來的車型規劃作出參考。

在通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦看來，價格戰是一種手段，具有雙刃劍的作用。從長期來看，價格戰並不可取。雖然中國的豪華車市場目前的整個佔比大概是10%，低於歐美、日本市場豪華車15%-20%的佔比，但豪華車在存量市場中要贏得市場，比拼的是品牌力和服務。

隨著車市增速放緩，整個汽車行業對品牌和價值的重視度愈加提升。

雷諾集團高階副Quattroporte、中國區主席福蘭此前在接受第一財經記者採訪時談到，雷諾之所以在中國市場上錯失市場發展的“黃金十年”，主要原因就在於品牌知名度和經銷商網路的不足。他認為，對東風雷諾來講，建立品牌知名度並不是簡單和一些大中型品牌競爭，而是要充分利用自己的優勢和資源，建立起自己的個性，區別於競爭對手，有獨特的品牌形象。走個性化差異化競爭路線。

對於自主品牌來說，在經歷了此前20多年的野蠻生長、經過市場的幾輪淘洗之後，越來越多的企業也開始重視品牌的建立。比如自主品牌的兩家主流車企長城和吉利，都選擇了走“品牌上向”之路，一方面推出高階品牌，與合資品牌進行正面競爭；另一方面，通過智慧化、科技配置以及產品品質，提升消費者對自主品牌的固有印象。

無論是長城的WEY還是吉利旗下的領克，都證明了中國品牌已經具備向上走的實力。但是，原有的已經在市場上形成固有印象的品牌，要如何向上走。吉利汽車集團副Quattroporte、國內銷售公司總經理林傑告訴記者，一方面是提升產品，另外一方面是提升售前售中售後服務品質，此外要做好品牌價值管理。他提到，之前消費者不願意購買自主品牌汽車，部分原因在於在中古車市場上，自主品牌的保值率低於合資，而要避免這一問題，產品品質之外，重要的就是做好品牌價值管理。自主品牌唯有向上，與合資品牌正面競爭，才會有生存的機會。”

在傳統燃油車市場之外，越來越多的車企將目光瞄準了新能源汽車市場。在進博會上也可以看到的是，幾乎所有的車企都在押寶未來行業的電氣化以及能源清潔化。福斯的參會主題就是“眾享電動出行”，豐田則展示了“氫電同存”的願景，而現代汽車則重點推介了旗下“加氫5分鐘，續航800km”的氫燃料汽車。

工業和資訊化部裝備工業司副司長羅俊傑在第二屆中國國際進口博覽會期間舉行的中國汽車產業發展論壇上表示，工信部正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發展規劃》，《規劃》面向2035年新能源汽車的發展，將著力突出“四化”，即電動化、智慧化、網聯化、共享化。