補貼退坡 “寒風”愈演愈烈

據乘聯會廠家資料統計，9月份新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，這已經是中國新能源乘用車銷量連續第三個月出現下滑，且下滑幅度還在持續擴大。此前7月銷量同比下降了3.8%，8月銷量同比下降了21.7%，而9月份新能源車銷量同比下降則達34.8%。新能源汽車“凜冬”已愈演愈烈，氣溫越來越低。

在“寒風”之中，哪怕新能源汽車銷量排名靠前的比亞迪和北汽新能源情況也並不盡如人意。比亞迪9月共銷售了13681輛新能源汽車，同比下降高達50.97%；而北汽新能源9月共銷售了10009輛新能源汽車，同比下降13%，表現稍好於比亞迪。除了兩家銷量大戶外，其他中國產品牌銷量也同樣不容樂觀，均出現不同程度的下滑。

比銷量下滑更讓人擔憂的是銷路無門，隨著出行市場的崛起，將車輛賣給各地的出租汽車公司、城市公車、第三方出行服務商還有車企自建的出行服務公司已經成為車企消化庫存的主要途徑，但說的直白一點，將產品賣給自家入股或成立的出行公司的行為無異於“左手倒右手”。

從各家車企2019年Q3財報來看，銷量完成率最高的江淮汽車也只達到了61.29%。我們可以預測的是，絕大部分新能源汽車廠商，都無法完成2019年的既定目標，這甚至是在部分車企還下調了預期的情況下。而佈局新能源汽車的傳統車企在傳統燃油車市場也節節敗退的情況下，更是無暇顧及新能源汽車市場。

銷量與利潤雙跌，這與補貼退坡不無關係，純電動乘用車補貼相較2018年直接砍了一半，“腰斬式”的補貼退坡，明顯超出了市場的普遍預期，新能源汽車的銷量也應聲而落。

而造車新勢力們的情況也並沒有好多少。

儘管蔚來近日因10月交付資料上漲、公佈和自動駕駛公司 Mobileye 的新合作而股票上漲，也難以抹去其此前曾失血嚴重的事實，更重要的是蔚來汽車前三季度銷量目標只完成了全年的30.58%。

2019年10月1日，蔚來汽車股價創歷史新低，跌幅超15%，報收1.32美元。這是自9月24日，蔚來汽車股價暴跌20.22%後的又一次斷崖式下跌。截至目前，蔚來汽車的股價已出現連續6個交易日的下跌，市值縮水至13.87億美元。

作為曾經在納斯達克敲鐘上市，最具融資能力的造車新勢力，蔚來現在股價已經一路暴跌到面臨“1美元退市”的危機。

隨著資本流失而來的還有人才流失，就在10月底，蔚來汽車在一份公告稱，該公司首席財務官謝東螢因個人原因已辭去個人職務，而緊接著蔚來汽車財務副Quattroporte汪東寧亦宣佈離職。

汽車和資本市場的寒意之下，融資困難、資金鍊出現問題、高管出走，造車新勢力的日子也越發艱難，已經到了生死關頭。

除了主機廠，供應鏈市場也同樣一片哀鴻。

10月26日，寧德時代公佈了2019年第三季度業績報告。第三季度寧德時代的營收和淨利潤增速出現減速，該季度營收為125.92億元，同比增長28.8%；歸屬股東淨利潤13.62億元，同比下降7.2%。

作為動力電池的龍頭企業，寧德時代在營收同比增長的情況下，淨利潤卻呈現同比下降的勢態，這其中的情況有多嚴峻，我們不言而喻。

整個新能源市場都在共同感受車市下滑所帶來陣痛，中國新能源汽車市場似乎已經在此刻止步不前。

陣痛是必經之路 “寒冬”也終會過去

任何一個產業的發展，都不可能一帆風順。新能源車市下滑，只是一個暫時現象，陣痛是其涅槃的必經之路。

究其原因，主要有三點：受巨集觀經濟形勢影響，人們對整體經濟形勢的預期下調，同樣影響到了汽車市場，新能源車市不可避免受到波及。“腰斬式”的補貼退坡，在影響新能源汽車售價的同時，也影響了它的銷量。傳統燃油車市場的價格戰，還讓成本本就高昂的新能源汽車價效比直線下跌。

然而這並不能逆轉汽車產業的新能源化，在技術發展和日趨嚴格的排放標準之下，汽車走向新能源化已是必然。補貼本就不應成為新能源汽車發展的常態，產業發展靠的終究是本身的力量，無法自己學會飛翔的雛鳥，永遠不會成為馳騁天空的雄鷹。

說到底，事物都有兩面性，“寒冬”暫臨新能源汽車市場並不完全是一件壞事，隨之而來的還有“拐點”。在如此嚴峻的環境之下，整個新能源汽車產業都會對市場的佈局、產品的開發、平臺的運營更加謹慎。這會在當前產品嚴重同質化的市場之下，推動車企去開發出一些更具獨特性、創新性的產品。

而那些選擇不去改變、坐吃山空，靠補貼度日的企業，自然而然會被市場洗牌出局。加速洗牌，淨化市場，將這些在行業中渾水摸魚的企業清理出戶，對整個新能源行業來說都是一件好事。

此前續航虛標、安全問題等因素一直讓消費者們對新能源汽車望而卻步，而被曝出這些問題的往往是對這個行業不存敬畏之心的企業。行業產品品質能夠整體提升，消費者們對新能源汽車的口碑也自然會上升。

在當前特斯拉、福斯等外國品牌強勢入局的情況之下，我們也亟需市場去篩選出優質的頭部企業，而這些企業是中國汽車產業當中一股能夠抗衡國外企業的中堅力量。

風雨之後，彩虹才會高高掛起。

智慧化電動化協調發展是突圍關鍵

特斯拉會成為新能源汽車全球銷量冠軍，與其優秀的智慧駕駛體驗脫不開關係。如果新能源汽車僅僅只是擁有電動化這一屬性，那很難與燃油車爭個高低。但在AI、自動駕駛、車聯網、5G飛速發展的今天，能夠包容這些屬性存在的電動化與智慧化就是新能源汽車擊敗燃油車的關鍵。

這一點，從蔚來在如此窘迫的情況下還要與自動駕駛公司Mobileye進行合作就可想而知。

智慧化在新能源汽車上最突出的體現就是智慧網聯和自動駕駛，這兩樣事物融合了汽車、晶片、人工智慧、大資料、雲端計算、資訊通訊等高新技術產業。從世界範圍看，智慧網聯汽車已進入快速發展期，汽車、網際網路、通訊、電子資訊以及相關半導體、感測器等相關企業作為市場參與主體空前豐富。

自動駕駛方面，L1、L2級駕駛輔助系統已經開始大規模標配量產。在當前4G移動網際網路下，普通道路上行駛的L3級自動駕駛技術已經進入商業化階段，基於智慧網聯汽車的出行服務市場成為競爭焦點。

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼曾說過，新能源汽車是智慧化最佳載體，未來方向必然是智慧化、純電驅動二者互為依託、互相促進，共同引領汽車產業創新發展。

在這個全球多地區宣佈2030年將禁燃的時代，新能源汽車的電動化和智慧化協同發展已經在世界範圍內成為主要趨勢。

在當下，中國的新能源汽車在電動化和智慧化的結合上還不足以與國外巨頭媲美，但毫無疑問的是，這是讓中國借新能源汽車從汽車大國走向汽車強迫的必經之路，這是一個艱難的挑戰，也是唯一的機會。