在全球化的今天，進口產品充斥著整個中國市場，消費者對進口貨的追捧一度使國貨淪為便宜、低檔、品質差的代名詞，導致市場上有些老牌國貨彷彿只能靠情懷苦苦支撐支撐。

對國貨來說，情懷固然可以聚攏消費者，但是隻靠情懷買單並非長久之計，在市場經濟時代，只有遵循市場規律，用產品力說話才能在市場立足。

好在我們的一些國貨品牌已經做到了這些，用高品質的產品讓國人乃至世界對國貨刮目相看。比如已經成為全球第二大智慧手機廠商的華為，以高性價比征服國人的小米。

同樣在汽車業也存在著這樣一些以品質贏得國人信賴的品牌，那就是吉利。

國貨之光不負使命，技術轉讓“曲線救國”

作為汽車工業自主品牌的領導者，吉利一直將"造精品車"作為其品牌使命，尤其在收購富豪全部股權以及寶騰、路特斯的部分股權之後，吉利的造車技術水平可以說得到了很大提高。

通過那次世界聞名的收購，吉利集團獲得了富豪轎車公司100%的股權，同時擁有了10963項專利和專用智慧財產權。

2013年3月，吉利和富豪達成技術轉讓。同年8月，富豪就向吉利轉讓了三項技術，其中車內空氣品質控制系統以及GX7安全革新技術，馬上就應用到吉利汽車上去了。

吉利的B級轎車博瑞，搭載的城市預碰撞、自適應巡航、半自動泊車這些安全配置，都是直接從富豪借鑑過來的。

除此之外，博瑞的外觀是富豪集團前副Quattroporte彼得·霍布里操刀設計的底盤系統，富豪御用的底盤調校供應商Lean Nova進行優化。

建立聯合研發中心，派遣學習先進技術理念

當然，除了擁有富豪自身擁有全部使用權的技術，還有很多是富豪和前東家福特共同研發的，有些不能提供給吉利，甚至連富豪自己也不能再用。為了彌補這些缺點，吉利想到的辦法就是曲線救國，“共同開發，學習進步”。

2013年9月，吉利和富豪在瑞典建立了一個聯合研發中心（CEVT），兩邊的技術團隊共同研發新技術。而且，該研發體系所有的智慧財產權，都是屬於吉利控股集團的，這點很重要。

2016年，CEVT總共2000多名員工裡面，國內的佔了1/4。通過批量性地派遣技術人員到CEVT，吉利不僅學到了許多核心技術，還提升了自己的能力。

學有所成的吉利，針對國內火熱的緊湊級市場，馬上推出自主研發的BMA平臺。最近推出的繽瑞和繽越，就是基於BMA平臺的車型的（BMA全稱為B-segmentModularArchitecture，意為緊湊型基礎模組化架構）。

BMA平臺可以理解為百變的智慧造車魔方。整車的動力模組、電器模組、底盤模組、車身模組等都可以如積木般隨意組合，平臺實現了標準化和共享化。

成立“合資公司”，擴大技術合作

有了這麼多合作基礎，吉利和富豪開始進一步擴大技術合作，成立了一個帶引號的“合資公司”。2017年8月，領克汽車合資公司成立了，富豪以技術入股的方式，佔了30%的股份，兩者的技術終於走入用武之地。

比如說領克01，配了自動緊急剎車等等這17個主動安全配置，就來自於富豪的技術共享。通俗的說，就是同樣的發動機變速箱，在吉利、領克、富豪車上，都有可能用，沒有技術限制了。吉利技術革新的這步大棋，算是走上了最後一步。

最終，吉利、LYNK&CO（領克）、富豪（Volvo）三品牌戰略的構建，使吉利的汽車帝國通過一步步擴大技術合作，最終也確實達到了它的目的，吸收技術的同時，品牌形象和銷量這幾年也在穩步提升著。

總而言之，無論是汽車還是手機，要想國人對國貨有情懷，就必須用品質來說話。華為、小米、吉利這些民族品牌正在以昂揚的姿態和過硬的品質向國人乃至世界證明自己，我們也更有理由相信，國貨將不只是存在於情懷的記憶裡，而是實實在在存在於我們的生活中。