400多天，滴滴終於重回了順風車江湖，處境卻不亞於走鋼絲。
11月6日，滴滴出行宣佈，將於11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、瀋陽、北京、南通7個城市上線順風車業務試運營。
滴滴順風車復活啦
隨著滴滴出行公佈了順風車服務即將上線的訊息，“滴滴順風車重新上線”的話題迅速上了熱搜，截止發稿已有2.6億閱讀量。近三天關於滴滴的資訊多達272375條，可見關注度之高。
但公佈的新規“女性20:00後禁止坐順風車”又讓滴滴上了回熱搜，惹很多人，尤其是女性不滿：
一名女權主義KOL在微博中寫道：“滴滴的邏輯是，如果女性夜間使用順風車不安全，就禁止女性使用。按照這樣的邏輯，如果女性在夜間出行不安全，就禁止女性出行，如果女性出入娛樂場所不安全，就禁止女性娛樂。”
滴滴的負面由此也飆升至33.24%。
也有使用者站出來為滴滴辯解，認為很難讓一家企業兜底社會治安風險：
對此，柳青也在微博上進行了回覆。她稱，“自己作為一個資深女白領，也覺得現在的順風車產品功能對女同學們不太好用……懇請大家多給我們一些時間。”
滴滴為何死磕順風車？滴滴的倔強18年春節，除夕到初六滴滴順風車共運送370萬人次；18年五一小長假，滴滴順風車運送人次達600萬。
作為順風車領域曾經的霸主，滴滴通過高額補貼和大範圍營銷推廣，一度佔據國內順風車90%以上的市場，風光無限。
但，滴滴順風車因營銷而成，也因此而敗。
2015年，滴滴順風車事業部時任總經理黃潔莉曾表示，私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間。這是一個非常有未來感、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。
在這個“社交空間”的角色定位指導下，滴滴順風車營銷的路數走向了怪異的方向。
“男車主+女乘客”的固定搭配：
不僅如此，當時的順風車車主，還能給客戶貼上屬性標籤，司機不僅能看到叫車者的年齡、性別、工作行業等，還能看到其他人釋出的標籤。但大多乘客對此並不知情。
充滿顏色的營銷內容，滴滴順風車由此獲得極快速的增長，但發生的多次順風車惡性事件也不能說和這種營銷沒關係。
2018年，繼兩起滴滴順風車司機殺害乘客事件後，滴滴宣佈將對順風車業務模式重新評估，在安全措施沒有獲得使用者認可之前，無限期下線。
順風車是個不定時“炸彈”
滴滴內部人士張成直言：“這次滴滴順風車上線的新方案讓他“看不懂，也不能理解”。因為在他看來，從各個方面，滴滴都沒有重新上線順風車的理由：使用者限制多、不能抽成、風險依然存在。”
“順風車業務沒辦法保證絕對安全。”張成認為，本質上順風車切入的是低價長距離出行市場，這個性質決定了順風車必然容易誘發矛盾和危險，而這個根本的問題不可能解決。
既然平臺所有的技術手段都只能解決準確度的問題，並不可能做到100%安全。，那麼一旦再出事，滴滴順風車將萬劫不復。這無疑是再冒險。
順風車也是塊“大肥肉”，無法割捨
但滴滴仍難以放棄順風車。
2015年，上線不到1個月，滴滴順風車入駐11個城市；不到2個月，滴滴順風車已經覆蓋了137個城市；
2017年末，滴滴順風車日均訂單量達到200萬，順風車乘客數超過3000萬，覆蓋城市達到351個；
2019年，根據滴滴對外公開的資料，順風車業務上線三年多時間內，順風車的日訂單量達到100至200萬單，按滴滴全平臺的2000至3000萬單的日接單量來看，佔比接近10%；
但極光大資料今年3月初公佈的資料顯示，在順風車下線後的2018年下半年，滴滴的日活（DAU）從8月份最高點的逾1600萬，降至12月底的1105萬。
創始人兼CEO程維也曾公開承認，滴滴成立至今從未盈利，累計虧損已達400億元。
滴滴順風車不僅是現金牛，更是滴滴盈利的希望。如此一塊肥肉，滴滴不忍割捨。
滴滴，從哪裡跌倒就從哪裡爬起來
下線的這段時間，滴滴不斷改進安全措施，陸續推出了錄音錄影、一鍵報警、緊急聯絡人等一系列安全功能和措施，陸續公佈了涉及安全管理、推進合規等超過30項安全相關措施。
柳青曾說過，“在安全問題上，還是如履薄冰的試執行”。
程維對滴滴的認知也改變了“今天的滴滴不僅是一家科技創新企業，更是一家社會服務企業。”
在困難面前，更應該體現一個企業的責任與擔當，把好的事情辦好。
改進後的滴滴順風車在順風車的試運營期間，也不收資訊服務費。滴滴將不再以規模和增長作為核心。
所以，順風車短期也不盈利。滴滴骨子裡也是倔強的，因安全問題倒下的順風車下線後沒想過放棄。順風車依舊是滴滴的一級業務部門,負責人張瑞曾透露，產品下線的一年多裡，滴滴順風車共迭代了十幾個版本，優化了226項功能，整改圍繞真正的順路行程、真實身份核驗，以及全程安心保障三個點來進行打磨。
在滴滴缺席的順風車江湖，滴答、哈羅獲得了發展，此外，高德地圖、曹操出行也開始佈局順風車業務。
此時，滴滴重新上場不僅要面臨著重獲使用者信任的考驗，更要與已成氣候的競爭對手們激烈廝殺。
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