俗話說TNGA架構下無弱旅，TNGA已經成為了許多車主或者準車主的信仰。使用者基礎極為龐大的豐田，TNGA架構下的中型SUV卻一直沒有現身，粉絲表示等得花兒都謝了。

也不怪粉絲心急，儘管網上一直都有這樣那樣的訊息，但都一直沒有豐田官方證實。

現在終於確定了，TA來了！豐田昨天正式公佈TNGA架構下全新中型SUV——WILDLANDER的中文名稱，定名為“威蘭達”。

這款萬眾期待的新車將於11月22日開幕的2019廣州國際車展全球首發亮相，廣州剛剛搖號送出去的9000張車牌的主人在哪裡？你們是不是已經迫不及待了！

在威蘭達正式到來之前，我決定先掀一掀它的“老底”。神祕？新鮮感？不存在的，咱把它安排的明明白白。

“不新鮮”的新車威蘭達

“雙車戰略”誰玩得最溜？那肯定是福斯，但豐田也不甘示弱啊。繼COROLLA、C-HR之後，新RAV4也被安排上了。

沒錯，威蘭達就是豐田版本的RAV4。

通過實車可以看到，威蘭達與此前COROLLA套用歐版車型外觀，LEVIN套用美版車型外觀的策略不同，豐田版本的RAV4直接就被魔改了。

相比豐田的RAV4榮放，威蘭達的大燈和前臉線條更為圓滑，沒有前者那麼硬朗，並還配上了“雷家”的紡錘大嘴。

車尾同樣進行大幅修改。與RAV4榮放相比，最明顯的區別就是RAV4的不規則多邊形尾燈，被改成了長條形尾燈，並與車窗形成一體。

其實在威蘭達實車曝光之前，很多人都認為版的RAV4會採用海外版車型Adventure的外觀。

其實我很喜歡換後的RAV4，因為它更硬朗、野性。但是為了做出差異化，威蘭達卻把這種特質削減了，個人覺得未免有些可惜。

官方這次釋出的官圖裡有一張內飾圖。我們可以看到，威蘭達配備一塊10.1英寸懸浮中控螢幕，與LEVIN的很相似，預計將配備CarLife和WeLink互聯絡統。螢幕下方為空調系統顯示螢幕和控制旋鈕，看上去更有科技感。當然，官方尚未公佈內飾的全部圖片，預計與RAV4榮放不會有太大區別。

鑑於車身尺寸和軸距基本無差別，可以判斷車內空間表現也等同於RAV4。

動力方面，威蘭達將配備2.0L發動機/2.5L混動系統，參考榮放的引數來看，其中2.0L燃油版搭載M20C型2.0升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩209牛·米，傳動系統匹配Direct Shift-CVT無級變速箱。

2.5L雙擎版車型搭載A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸氣發動機、雙電機、行星齒輪式E-CVT變速箱為主要部件組成的THS-II混合動力系統，其中發動機最大功率178馬力，系統綜合最大功率為222馬力，對應工信部申報油耗為4.6-4.7L/100km。

此外，威蘭達將提供三種四驅系統，其中兩種為DTV動態扭矩向量控制四驅系統、E-FOUR電子四驅系統。

畢竟骨子裡是同一款車，除了一些設計和配置上的差異，威蘭達的底色跟RAV4是一樣的。兩款車型攜手登臺，最大得益者莫過於潛在消費者。首先，不同的形象風格能覆蓋喜好各異的消費群體，其次，雙生車型之間存在著競爭關係，消費者有了對比，“加價買車”的前提條件的唯一性就失去了。

關於GA-K平臺

估計沒人不知道TNGA，但據我了解，很多人對這個名詞的了解也僅限於這四個字母了，藉著威蘭達的東風，我正好給大家做個簡單又清楚的科普。

在豐田沒釋出TNGA架構之前，整個世界都在尋求汽車產量突破1000萬輛極限的造車辦法。雖然提高零部件共通率已經成為全球汽車行業公認降低成本最有效的辦法，但德國和日本的汽車企業卻採用了兩種不同的思路。

以德國福斯為代表的歐洲車系，願意將希望寄託於模組化平臺上，即通過設計一個可以靈活拓展車身尺寸的平臺實現車型的快速生產，日本人顯然不這麼想，畢竟日本車企的“精益生產”無論如何升級都無法產生類似於模組化式的產物。

TNGA則是“精益生產”的升級產物，Toyota New Global Architecture的縮寫，中文意思是豐田新全球架構。

TNGA架構與模組化平臺不同之處在於，TNGA強調專案規劃、產品設計、研發階段、模組化生產為統一的整體，從整個環節提高零部件通用率,而整個目標立足於“製造更好的汽車”，零從起步改善進化每一個決定汽車基本效能的部件。從整個趨勢上，TNGA架構的出現可以理解為豐田的一種必然。

在TNGA架構之下，豐田開發了一系列子平臺，對新車型的駕控和底盤等都產生了重大革新。GA-K（中型車和SUV）平臺就是其中一個，為全新CAMRY、凌志ES等車型提供基礎，也是威蘭達的誕生平臺。

從GA-C緊湊型車平臺跳槽到高一級的GA-K平臺，這意義其實挺重大的。畢竟“小平臺”能做的事，“大平臺”一定能做，而“大平臺”能做的事，“小平臺”就未必能做了。

威蘭達的好“孃家”

雖然威蘭達跟RAV4基因是一樣的，但畢竟不是同一個車企製造的。這裡不提豐田，我們說說廣豐製造體系。

在豐田全球出貨品質監查中，豐田全部生產線曾連續三年獲得“零缺陷率”的最高評價，創下豐田全球海外工廠紀錄，威蘭達將和“開不壞的”HIGHLANDER一同誕生於這個“零缺陷率”工廠。

就看這個名字，說豐田沒有把威蘭達“捆綁”HIGHLANDER的意思，我都不信。不過完全可以理解，畢竟家裡有HIGHLANDER這張王牌，不用才是浪費。

高保值率、高品質、低保養成本……如果這些優勢能延續到威蘭達身上，作為消費者也是樂見其成的嘛。

總結

作為一款新車，威蘭達可謂佔據天時地利人和。RAV4的口碑打底、有HIGHLANDER的品質光環加成、出身越級平臺……怎麼看都是一副大賣的姿態。

等廣州車展開幕，你會去圍觀威蘭達嗎？