從2017年5月，開放動力電池供銷體系到2018年3月開放“e平臺”再到2018年9月開放“D++生態”。近兩年來，開放的比亞迪（01211）在電池供銷、技術合作等領域，在國內已經擁有北汽、長安、東風等一系列合作伙伴。

但這並不是比亞迪開放合作的終點。作為全球新能源汽車行業領軍者，比亞迪在新能源汽車領域的技術實力愈加獲得全球頂尖車企的認可，並向比亞迪投來“信任票”。

比亞迪與豐田成立純電動汽車研發公司

2019年6月，比亞迪動力電池進入豐田（TM.US）供應鏈，在召開的電動技術釋出會上，豐田明確表示將與比亞迪開展電池供應及開發合作，預計將優先供應中國國內車型。

2019年7月19日，比亞迪股份（01211）與豐田汽車（TM.US）簽訂合約，宣佈共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。

然而，這依然不是比亞迪和豐田合作的終點。

智通財經APP了解到，2019年11月7日，比亞迪和豐田就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。據悉，新公司將於2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。該公司將由雙方從事相關業務的人員組建。

值得注意的是，區別於豐田與、的合作模式，此次和比亞迪的合作是豐田首次同中國汽車品牌開展“技術對等”的整車開發合作，共同開發純電動車和動力電池。

一場博採眾長的新能源汽車合作運動

比亞迪和豐田合作的基礎無須贅述，現在，汽車電動化、智慧化浪潮席捲全球，被譽為“汽車工業百年一遇的變革”。在此背景下，包括賓士、福斯、BMW、豐田在內的世界一流車企紛紛宣佈轉型電動化。

不過，在全球汽車電動化轉型的初期，技術更新及其迅速稍有不慎就可能“掉隊”，頭部車企要想保住原有的市場地位不被侵蝕，同時保證產品仍具備較好的盈利能力，行業內外加快合作及資源整合是必然選擇。

從豐田的角度來看，公司雖然是全球少數汽車年銷量破千萬的車企之一，但在與比亞迪合作之前，公司的重心是燃料電池、混動車，在新能源汽車領域儲備偏少。2017年至2018年，豐田在全球新能源汽車銷量僅為4.9萬輛和4.1萬輛，且其中絕大多數是PHEV車型，幾乎沒有純電動車型銷售。

反觀福斯早在2016年就釋出了“2025Together”戰略，構建MEB、PPE（高階車型用）平臺，並計劃在全球8個工廠投產，在中國的規劃是到2020年前建成60萬輛產能。

為了追趕友商，適應新能源汽車行業加速發展的趨勢，以及各國新頒佈的汽車排放標準。豐田於2019年6月7日召開電動汽車戰略釋出會，宣佈將原“450萬輛HV/PHEV、100萬輛EV/FCV”目標由2030年提前五年至2025年。從這裡能感受到，豐田在新能源汽車佈局上尋求合作的態度是求賢若渴的。

作為豐田合作方的比亞迪，動力電池技術是其看家本領，也是比亞迪和頂尖車企合作可以打出的一張“王牌”。

因為，比亞迪是全球唯一一家同時擁有動力電池和新能源汽車大規模生產的企業，具備100%自主研發、設計能力，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）以及儲能電池等領域。

在電池品質上的嚴苛追求，使比亞迪動力電池工廠在智慧互聯、生產效率、品質管控等方面成為全球標杆。

據了解，比亞迪動力電池在測試過程中要經過火燒、過充、過放、短路、針刺、擠壓、衝擊、跌落等多項“煉獄級”的安全及可靠性測試。比亞迪不僅獨創了動力電池CID技術，還是將該技術實際商用的唯一企業。

智通財經APP注意到，比亞迪和豐田成立的新公司還將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。有關這些業務，比亞迪同樣可以起到至關重要的作用。

眾所周知，e平臺是比亞迪技術的“集大成者”，該平臺是比亞迪數以萬計的工程師，通過20多年正向研發，將掌握的電池、IGBT、電機、電控、電子等核心技術整合創新的最新技術成果，創造了多項電動車技術的標杆。通過高度整合、一體控制等技術，實現了整車重量的減輕、整車佈局的優化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時還極大地提升了駕駛者與乘坐者的體驗。

比亞迪與豐田合作有望帶來多重價值增長

那麼，比亞迪此次和豐田的合作，能夠為比亞迪帶來哪些價值？

我們已經知道雙方的合作是一場“技術換技術”，博採眾長的合作運動。

比亞迪作為技術輸出方，首先能夠鞏固自身在動力電池市場的競爭地位，在業內打造一張更加優質的技術品牌名片。

作為技術的輸入方，比亞迪能夠從豐田引進先進的傳統燃油及混合動力核心技術及品控能力。

利用豐田的技術，幫助比亞迪升級電池、電機、電控等三電核心產品的研發與量產能力，e平臺及BNA整車架構實現高度整合、平臺化，以合理完善的產業鏈佈局，從而更加凸顯成本效益，縮短新產品研發週期。

當這些能力得到提升之後，比亞迪汽車的產品力必然隨之升級。智通財經APP了解到，比亞迪的產品梯度正在向中高階市場傾斜。

近年來，比亞迪基於e平臺打造了諸如宋pro、秦pro、唐等多款中高階車型。但在20-30萬價格帶上，比亞迪的車型偏少，而豐田在30萬元以上價格帶上有豐田PRADO、豐田進口車等多款車型。

因此，雙方的合作將為比亞迪汽車高階化轉型提速，從而提升比亞迪汽車品牌效應，間接帶動比亞迪汽車銷量增長。

據智通財經APP了解，2019年1-6月新能源乘用車銷量前四的車型中比亞迪佔據了3款車型，元ev上半年的銷量更是達到了4.3萬輛。近期，搭載e平臺的宋Pro剛上市就獲得了超過1萬輛的訂單。比亞迪新能源車銷量連續四年位列全球第一，累計銷量已突破70萬輛。

總而言之，如華為5G技術一樣，比亞迪的電動技術走到世界前列，受全球青睞。中國汽車工業從“市場換技術”到“技術贏合作”，而且被“混動巨擎”豐田和“汽車發明者”賓士主動找上門來進行“技術對等”的整車開發合作——這是中國車企絕無僅有贏得世界級汽車巨頭“尊重”的案例。