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隨著冬季的到來,電動汽車車主開始迎來了難題,很多車主都吐槽自己的電動汽車續航大幅縮減,電池充不滿,掉電非常快,標稱的續航直接打6折,如果開暖風更是掉電明顯。原本500KM的NEDC續航,能夠跑250KM就不錯了,再加上長達1小時的充能時間,很多車主戲稱電動汽車一到了冬天就變成了“電動爹”。

那麼有沒有電動汽車的替代方案呢?豐田用氫燃料汽車給出了答案。

早在1992年,豐田就開始氫燃料電池汽車的研究,直到20年後的2014年,豐田20年磨一劍的氫燃料電池汽車第一代“Mirai”在日本全球首發。“Mirai”寓意未來的意思,這表明豐田認為這款車才是代表未來的車型。這款車在全球共售出了1萬臺。

去年,豐田又推出了第二代的Mirai,這款車與雷克薩斯LS同平臺打造,但價格卻比LS便宜的多,動力方面可以輸出134千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩,最高時速更是達到了175km/h。這款車分為兩種續航版本,高續航版本可以實現充氫3分鐘,續航850KM。此外,這款車還可以連線家庭電器輸出最高9000W的電源輸出,簡單來說可以負載2-3臺空調。

Mirai目前已經在美國和日本上市,關於氫能源汽車,網路上有很多的質疑和誤解,今天我們就來透過豐田Mirai這款車,聊聊氫燃料汽車到底是不是未來。

Mirai賣多少錢?

第二代Mirai率先在日本本土和美國地區上市,未來將會全球發售,很多人關心氫燃料汽車的價格,第二代的Mirai其實官方售價比較高,在日本是710-805萬日元(摺合人民幣44.5-50.5萬元),但是日本政府給這款車提供環保車減稅、環保績效折扣、綠化補貼和CEV補貼,加起來補貼後的價格是36.05-42.06萬,在美國的售價為4.95-6.60萬美元(摺合人民幣32.3-43.1萬元)。很多人覺得價格依然偏高,但是要知道這款車是和雷克薩斯LS同平臺打造的,這款車長寬高分別為4975/1885/1470毫米,軸距2920毫米,是一款中大型車,其售價比雷克薩斯LS還是要低一點。而且從外觀內飾來看,Mirai是一款豪華感比較強的車型。

另外,在美國你也可以選擇租用這輛車,入門車型月租價格為499美元(3260元)起。並且,購車和租車的使用者可以獲得六年免費氫氣燃料或1.5萬美元(9.8萬元)現金補貼。如果你選擇現金補貼,相當於以22.5萬元的裸車價格買到這樣一款中大型的氫燃料汽車,這個價格可以說是相當良心了。

到哪去加氫?

那麼很多人就要問了,我買了這款車到哪去加氫呢?其實在日本的全境,和美國的西海岸,加氫都是比較方便的。日本本土有超過133座加氫站,全國各個主要大城市都有,數量位居全球第一,而美國有87座加氫站,而截至今年11月,中國共建有加氫站104座,超越德國,位居全球第二。按照《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預測,2025年中國將建成200座加氫站,2050年,加氫站數量將超過1萬座。

氫燃料汽車行駛成本多少?

氫燃料汽車使用成本高不高呢?豐田Mirai有三個儲氫罐,一共可裝載5.6kg氫氣,根據最新的資料,日本的氫燃料目前每千克的售價是71元人民幣,每公里的成本大約是0.46元,基本上和國內的汽油車差不多了。而且比日本的汽油車使用起來要便宜點,因為日本的汽油價格目前高達130.8日元,相當於8.2元人民幣,比國內的油價貴了差不多50%,在日本開氫燃料汽車,是比開汽油車更便宜的。

另外,豐田對於美國的Mirai提供三年免費保養,和10年24萬公里的免費保修,對日本國內的Mirai提供5年10萬公里的免費保修,非常類似於雷克薩斯,從使用成本來說,在日本開Mirai要比燃油車更划算。

氫能到底安不安全?

氫氣的安全性問題,也是一個爭議非常大的問題,很多人說氫燃料汽車就是小型氫彈,還有人說氫氣不穩定非常容易爆炸,其實都是反智言論而已。氫彈要是這麼簡單,為什麼印度至今還在苦苦研究?

實際上,如果在開闊地帶,氫氣要比汽油更安全,第一點是因為Mirai上的氫氣都是儲存在由碳纖維和凱夫拉材質製成的儲氫罐裡,這種儲氫罐可以抵擋手槍的子彈,裡面的氫氣很難外洩。第二點是這款車有著比較完善的安全措施,車輛著火的情況下,有止逆閥式的易熔塞洩壓閥會迅速排出氫氣。第三點是氫氣的密度低 逸散速度更快,不會沉積,不易形成可爆炸的氣霧,一旦洩露馬上會上升,只要通風良好,一般不會爆炸。且其洩露能量和爆炸當量較低,氫氣的爆炸能量是常見燃氣中最低的,僅為汽油氣的1/22。

日本曾有實驗室進行過一次“著火”實驗,測試了汽油車在漏油和氫燃料電池車在漏氣的情況下的安全性,汽油車很快就猛烈燃燒,而氫氣則是在車頂上方燃燒,不會燒到車輛,而且一分半鐘以後,火焰就熄滅了,足以可見氫氣的安全性。

豐田的氫燃料汽車已經在美國上市,要知道美國人是最惜命的,別克GL8禁售、大眾在美國根本不敢減配,如果安全性很差,Mirai有可能獲得上市許可嗎?

氫氣從哪裡來?

第一種是工業副產品,我國煉焦企業、鋼鐵廠和氯鹼工業每年都會副產數百萬噸氫氣。第二種是可再生能源制氫,比如說用太陽能、風電、水電制氫,因為低谷期的電能是用不完的,如果不用也是白白流失了,不如用來制氫把這些能量儲存下來。第三是利用化學能源制氫,比如說煤和天然氣裂解制氫,這種制氫方式的成本並不高。

氫燃料汽車這麼好,為什麼其他車企不做?

目前在研發氫燃料汽車的只有豐田、本田、現代以及寶馬,為什麼其他車企不跟進呢?

原本就是這玩意研發太難了,豐田搞了20年,才能做出如今的Mirai,研發氫燃料汽車相當於換了一個賽道,之前在燃油車和電動車上的技術積累基本上成為了廢紙,對於很多車企來說一是資金成本太高,二是大企業往往就是轉身較慢。

而日本則非常有憂患意識,因為日本90%的石油需求依賴進口,在這樣的情況下,發展新能源成為了必然,而日本四面環海,最不缺的就是水資源。也就是在這樣的情況下,日本在近30年前就開始了氫燃料汽車的研究。

氫燃料汽車的發展還有哪些障礙?

目前,組織氫燃料汽車普及最大的障礙,其實不是安全、不是制氫成本、也不是使用成本,而是氫氣的運輸和儲存,這才是氫燃料未能大規模普及的最重要的原因。

目前主要是高壓氣罐、液態罐以及固體罐三種方式運輸氫氣,但是這種方式要麼運輸的數量有限,要麼運輸成本比較高,都難以大規模普及,因此日本的加氫站很多都是採取現場制氫、儲氫,不存在運輸過程。但是這樣做也會存在建造加氫站成本過高的問題,建造一座200公斤的加氫站往往成本都在1000萬元以上。

但是一旦氫氣的儲存和運輸問題解決,氫氣的發展將會順利的多,至於氫氣的製取成本和氫燃料汽車的製造成本,都會因為規模化而不斷降低。根據預測,到2025年,氫氣售價要降低到28元/kg。

而很多人擔心的,氫氣需要使用貴金屬鉑作為催化劑的問題,目前鉑金催化劑發展趨勢是低鉑和無鉑路線,本田的Clarity單車催化劑所需的鉑已經降至10g左右,未來氫燃料汽車將只需要3-8克的鉑,和柴油車尾氣淨化催化劑的使用量相當。

儘管目前,氫燃料汽車依然存在製造成本較高、加氫站較少等這樣那樣的問題,但是氫燃料汽車無疑將會為我們提供一種替代方案,相比將全部的雞蛋都放在電動汽車的籃子裡要強得多,並且,氫燃料技術一旦突破,其發展潛力要遠高於電動汽車。未來的一段時間,電動汽車和氫燃料汽車將會處於互補狀態,電動汽車用在乘用車,燃料電池用於商用車。

我國目前也在悄然佈局氫燃料電池領域,按照《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》和《“十三五”國家科技創新規劃》,2030年,我國要建成1000座加氫站,燃料電池車輛保有量要達到200萬輛,2050年,要建成超過1萬座加氫站,氫能和電能究竟誰才是屬於未來的能源,不出20年便能見分曉,我們不妨拭目以待。

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