今天不做什麼車型推薦，單純就想問問大家對南韓車的看法。

1、 南韓車不受待見是因為薩德問題嗎？

2、 如果沒有薩德問題，你會選擇南韓車嗎？

3、 你聽說過以前的現代Genesis嗎？對這個車型有什麼看法？

4、 要是南韓車也投身新能源領域，你會去支援嗎？還是繼續觀望“兩田”和中國產新能源？

提出這些問題主要是因為現代汽車前段時間推出的昂希諾EV車型和本屆進博會上展出的捷尼塞斯（Genesis）品牌。

在前幾天的中國國際進口博覽會上，現代起亞集團帶來了它的高階品牌——捷尼塞斯，這個品牌是脫胎於之前的旗艦車型——現代Genesis。就像凌志之於豐田、無限之於日產，Genesis再怎麼旗艦也終究只是一輛“現代”，想要脫穎而出，唯有提高自己的品牌形象，最好的辦法就是設立獨立品牌。那麼換中文譯名的行為也很好理解了，四個字的洋氣嘛。

然後來看看捷尼塞斯這次為我們帶來的新車，捷尼塞斯G90。

確實，現在流行的不就是大嘴的設計嗎？想要讓自家新車擁有脫穎而出的貴族氣息，可不就得把最弄更大嗎？看看人家賓利、勞斯萊斯都是這麼幹的。為了展現出更加大氣沉穩的感覺，捷尼塞斯的設計師真的就竭盡所能把鑽石型的進氣格柵擴到最大，你看，這“鑽石”底下的角都快穿到保險槓下沿了。

車子的側面可能是G90最接近“頂級豪華旗艦車型”的地方。側面轉向燈被放到前翼子板處；輪轂採用密集的條幅編制而成，中間是一個面積很大的“鍋蓋”造型，類似的設計在賓士邁巴赫車型上也有應用。而且新車會之前現代起亞旗下高階車型一樣推出加長軸距版本，依然是加寬B柱，軸距有望達到3449mm。

既然想好了要走豪華品牌的路，那內飾肯定也要下功夫去營造出豪華車的氛圍。

G90的內飾採用了中控屏和儀表盤相連的設計，粗看之下似曾相識。G90的儀表盤使用的是機械指標加上液晶行車電腦顯示屏的設計，總感覺還可以做得更好。

中控臺和車門上都是真皮+木頭覆蓋，中控中心位置鑲嵌了一塊石英錶，這都是增加車內豪華氛圍的“基本操作”。

後排“老闆專座”覆蓋了Nappa真皮、支援多角度調節，一切都在向主流豪華旗艦車型看齊。

動力方面，雖然有著嚴苛的國六排放標準在，G90依然搭載了3.8L V6、3.3T V6、5.0L V8三款大排量發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力分別能達到308匹、370匹和413匹。

說實在的，除了發動機，其他的配置我們找一輛積架XJ或凱迪拉克CT6都能完美替代，而且人家品牌積澱還比捷尼塞斯深厚。所以，小一百萬的預算，很難找到買捷尼塞斯G90而不是選擇BBA，甚至積架、凱迪拉克的理由。這個品牌給人一種“為了賣貴而賣”的錯覺。

接著就是昂希諾EV。

和當年為了雙積分而推出的伊蘭特EV完全不同，昂希諾EV是昂希諾的電動版本，同樣是基於現代的全球車型“KONA”打造而來。設計方面，基本照搬了燃油版昂希諾，細節方面進行了一些電氣化改造。比如，由於不需要再對發動機進行冷卻，所以將進氣格柵完全封閉，讓昂希諾EV的前臉看起來非常飽滿。充電口被設定在前臉，原進氣格柵的右半邊位置，可以看得出，設計師原意一定是想把這個充電口蓋子隱藏在前臉上原來就有的紋路當中，但很可惜，最後的成品上，蓋子邊的縫隙大得過分了。

內飾方面，整體扁平化的設計為整個車內帶來了豐富的科技感，方向盤採用平底三幅的設計，後方有一個用於調節能量回收檔位的撥片。換擋機構選擇了按鍵式，但和常見的不太一樣，昂希諾EV上的有點像電腦鍵盤上方向鍵的佈局方式。儀表盤採用虛擬指標和真實錶盤虛實結合的設計，右側有行車電腦顯示屏，中控採用了10.25英寸的觸控式螢幕設計。

接下來是最關鍵的動力方面，昂希諾EV搭載的是一臺獲得了沃德十佳新能源動力系統的電機，最大功率150千瓦，官方給出的續航里程是500公里。

但問題在於，人家本田推X-NV是因為XR-V銷量月月破萬，而燃油版昂希諾在18年全年銷量只要6600輛左右，底氣有點不足。而且昂希諾EV一共三個配置，最低配暢行版指導價17.28萬，定速巡航、電動天窗、中控大屏、主駕電動調節、無鑰匙進入等功能統統沒有，最誇張的是，多功能方向盤也從昂希諾EV暢行版的配置單中消失，是為了“引導”消費者購買中高配車型動的“小腦筋”嗎？可能屬於不太厚道的行為了。

根據現代汽車今年第三年度的財報現代汽車總營業收入約合人民幣1625億元，同比增長10.4%，淨利潤約合人民幣27.8億元同比增長，50.5%。但是這巨大的銷量增幅很大程度上都是北美市場貢獻的。而北京現代第三季度的銷量為17.1萬輛，同比下降了5.4%，中國市場是汽車行業的一塊肥肉，但對於現代來說竟然成了拖後腿的。

從財報和品牌目前的一系列動作可以看出，現代確實對於品牌在中國市場的表現不滿意，並希望從各個方面尋找突破，但就新推出的這兩款車型來看，捷尼塞斯G90有BBA的旗艦轎車攔路，昂希諾EV有本田X-NV和自主品牌全方位圍追堵截，想要突圍，怕是困難。更不用說LAFESTA在中保研的“精彩表現”還未從吃瓜群眾的心頭淡去，老舊車型“歡聚一堂”的銷售模式，現代想要站起來，缺的可能不是新產品，而是“匠心”。