作為國內混合動力領域的霸主，豐田和本田可以說已經佔據了國內絕大部分混動領域的的關注度和市場份額。由此，日產成為了日系三巨頭中唯一一個還沒有在國內鋪開混動系統的廠商了。然而面對日系、自主對手的不斷髮力，日產再也不能坐以待斃了。它們釋出了第二代的全新混動系統——e-POWER，裝備在了近日釋出的旗下知名小型車——Note（即國內的驪威）身上。讓我們一起透過這款全新的小車來看看它吧！

這款全新小車採用了日產最新的“V字形”家族化設計語言，車頭的中網格柵和大燈貫通為一體，內部採用燻黑設計內部的菱形花紋，搭配銳利的大燈，顯得十分年輕。而且新車還提供13種不同的配色。

側面的造型顯得緊湊而耐看。上下分色的設計讓整臺車的氣質更加年輕，腰線簡潔而有力，搭配適當外拋的輪眉更顯精神。較短的車頭、寬大的車身保證了內部充裕的空間。尾部採用了貫穿式尾燈的設計，保險槓則採用了黑色塑膠材質，搭配運動化的造型，既好看又實用。

內飾採用了主流化的T型中控臺，最引人注目的部分，當屬透過流暢的曲線連成一體的7英寸液晶儀表和9英寸中控屏。方向盤也採用了全新設計的平底炮筒樣式。另外一方面，日產為這款小車也配備了名為ProPILOT的智慧駕駛輔助系統。

內部的空間雖然不算特別寬大，但是也足夠寬敞，而座椅的設計尤其值得一讚。在日本本土市場，這款車的前排座椅是可以提供旋轉功能的，方便中老年人上下車。而後排的座椅厚實度在同級中更是十分厚道，舒適性不錯。只是前後排座椅的表面材質比較廉價，用的是織物面料。

這款新車的重點，自然是搭配的第二代e-POWER動力系統，它採用了一套1.2升三缸發動機+電動機組成的動力組合，電動機最大功率為80千瓦，最大扭矩為254牛·米。這套系統的最大特點，在於它是一套串聯式的混動系統，發動機只負責充電，不會直接參與驅動，因此係統對發動機的效能要求很低，而且駕駛感受盡可能地貼近純電動車，平順性、舒適性和靜音性都屬一流。油耗方面更是有著非常出色的表現，根據官方宣稱，這款車的綜合續航里程可達1000公里，結合其僅有41L的油箱容積，可以測算出它的綜合油耗僅為4.1L/100km，可以說比豐田本田的混動系統更加出色。

當然，這套系統也不是沒有弱點的。由於發動機無法直接驅動車輛，電池容量僅有1.5kW.h，因此在中高速巡航時，不但驅動電機負荷較高，而且發動機也會更頻繁地起機發電，因此它高速路況下的能耗表現恐怕會不盡人意。但是毫無疑問的是，面對國內最為常見的市區工況，它將會有更好的油耗水平。

根據媒體訊息，這套系統將有望最早出現在國內即將換代的奇駿上。與此同時，也有不少媒體正在討論這颱風靡全球的小車直接匯入國產的可能性。當然，迪哥最希望的還是這套系統儘快進入中國，因為它的老對手——豐田、本田已經在國內混動市場橫行很久了。如今諸如比亞迪、長城這樣的對手也即將在國內推廣自己的油電混動系統，留給留給日產的時間已經不多了。