11月8日，趕在奧迪e-tron上市之前，賓士EQC純電SUV在北京上市，正式拉開了賓士電動化轉型的大幕。

EQC共推出兩款配置的車型，其中，EQC 400 4MATIC車型廠商建議零售價格為57.98萬元，創世代1886限量版的價格為62.28萬元。按照今年的新能源汽車補貼政策，扣除1.6萬元的國家補貼後的最終售價為56.38萬元和60.68萬元。另外，EQC也不限行、免購置稅

EQC是賓士首款純電動車型，也是中型SUV細分市場中的首款中國產純電動豪華車型。EQ代表著電動（Electric）和智慧（Intelligence）。這款車型的成敗對於賓士有著非常特殊的意義，按照賓士的計劃，該公司未來10年內將在全球範圍內推出10款純電動車型。

現階段，賓士EQC的直接競品是奧迪e-tron。奧迪此前公佈的e-tron預售價格為70萬-82.68萬元。e-tron也是一款中型純電SUV，但車身尺寸比賓士EQC大一些，NEDC綜合工況續航里程達到470公里。與奧迪e-tron的預售價格相比，賓士EQC的價格並不高。

除了奧迪e-tron以外，特斯拉也是賓士EQC的競品，但競爭關係並不十分明顯。北京賓士有關人士此前透露，預定EQC的客戶與特斯拉的使用者群體重合度很低。

在EQC上市活動現場，競爭的氣氛已經非常激烈。北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司銷售與市場營銷營運長段建軍在介紹EQC時，至少有兩處刻意凸顯了EQC相比奧迪e-tron和特斯拉Model X的優勢。

一是關於車輛被動安全方面。EURO-NCAP的碰撞測試顯示，賓士EQC在對車內成人乘客、兒童乘客和車外道路行人的保護方面均領先於奧迪e-tron和特斯拉Model X。如上圖所示，在這三款車型中，奧迪e-tron的被動安全效能最差。

另外一點是關於經銷商服務體系，這一點明顯是針對特斯拉的。段建軍說：“當車輛有售後服務需求的時候，和那些沒有經銷商的品牌比起來，才能真正感受到有經銷商的幸福”，這段話博得了現場觀眾的鼓掌。

目前，有19個城市的59家賓士經銷商銷售EQC車型，到明年年底將有超過240家經銷商為EQC提供售後服務。為了讓使用者更加了解EQC，賓士也將在北京、上海等城市開設EQ體驗站。

從外觀設計來看，作為一款賓士品牌車型，EQC秉承了賓士的豪華設計理念。按照賓士官方的解釋，賓士EQ系列電動汽車的設計美學被稱為“先鋒豪華”，是將“新豪華主義”與未來感相結合，更加突出科技元素。用賓士首席設計師戈登•瓦格納的話來說就是“一種前所未知的美，數字化與經典元素的碰撞，也是直覺與理性的完美融合”。

EQC的前臉採用了EQ家族特有的黑色格柵面板，在傳承梅賽德斯-賓士經典設計基因的同時，也體現出電動車的前衛。貫穿于格柵上沿的日行燈燈帶與尾燈燈帶共同構成的“時空之環”也極具未來感。

EQC的車身長寬高尺寸為4774/1923/1622mm，軸距為2873mm。

動力方面，EQC搭載前後雙電機，最大功率達到300kW，最大扭矩730N.m。車輛0-100km/h加速時間為5.1秒。智慧控制系統可在前後軸之間進行動態扭矩分配，實現智慧全時四輪驅動，應對複雜路況。

包裹在副車架中間的電驅動系統

為了最大限度的確保電驅動系統、電池包的安全，賓士EQC採取了額外的保護措施。其中，前電機採用了新型副車架結構來保護，電池包也採用了一體式防碰撞車架，並且車架與電池包箱體之間設定了吸能潰縮結構，也填充了吸能材料。

一體式防撞結構的堅固車架能為電池包提供全方位保護；蓄電池前部區域的蓄電池防護罩，能夠防止能量儲存裝置被異物刺穿

動力電池採用的是寧德時代提供的三元鋰電池，電池容量為79.2kWh，NEDC工況下，車輛續航里程為415km。

其電池系統能量密度為125Wh/kg。以此判斷，其採用的NCM523電芯，雖然能量密度較低，但這是寧德時代迄今為止經過多家汽車主機廠驗證的最為成熟、可靠的電芯。

賓士為EQC“三電”系統提供的質保期為8年16萬公里。

EQC共有節能、舒適、運動和個性化四種駕駛模式可選，能量回收強度分為三檔（D+、D、D-），可以通過方向盤上的換擋撥片切換，操作非常簡便。D擋模式下，基本接近燃油車的駕駛感受，D-模式下，鬆開加速踏板時會有比較明顯的減速感覺。

EQC也搭載了非常豐富的駕駛輔助功能，包括基於路徑的車速調整功能在內的智慧領航限距功能、擁堵隊尾緊急制動功能、車道追蹤套裝包括盲點輔助系統、車道保持系統、交通標誌輔助系統、碰撞預防輔助系統。

從駕駛輔助的功能來看，EQC的自動駕駛水平可以達到L2級。

關於駕駛感受，請參考EV君此前的試駕文章《電動為豪華賦予更多內涵 賓士EQC要PK新老對手勝算幾何？》

在智慧化方面，EQC搭載了賓士全新MBUX智慧人機互動系統，懸浮式雙10.25英寸顯示屏解析度高達1920*720，可實現多種儀表盤及主題顯示功能。介面友好，操作簡便。

“實景穿越導航”功能在城市道路中能將實景道路環境和虛擬的導航指示資訊疊加，讓駕駛者做出安全高效的行車判斷

值得注意的是，EQC上搭載的MBUX根據電動車的特性對多項功能進行了優化。比如EV優化路徑規劃功能可根據能耗、路況和充電站使用情況等實時資訊提供高效智慧的路線規劃和充電解決方案；車機端氣候預控制功能可對車輛進行預製冷或加熱；“實景穿越導航”在城市道路中能將實景道路環境和虛擬的導航指示資訊疊加；霧霾終結者3.0系統可檢測車外PM2.5濃度並直觀體現在車內互動屏上，並根據汙染水平自動開啟“空氣淨化模式”，還能搭配不同的香氛。

充電方面，以最大90kW功率快充時，EQC的電池電量從10%充至80%需要時間不超過45分鐘，採用7kW交流電慢充時，充滿不到12小時。

在充電服務方面，基於不同使用場合，賓士為客戶提供“星”級充電服務——星管家、星隨行、星驛站、星護航、星助理，涵蓋從家用充電牆盒、公共充電樁、梅賽德斯-賓士專屬充電站、道路救援充電服務和城市熱點地區代客充電服務等幾乎全部電動車使用場景。

北京大興國際機場的“賓士充電星驛站”

其中，專屬充電站方面，2019年年底之前，大興國際機場，成都雙流國際機場和上海虹橋國際機場等將陸續開放“賓士充電星驛站”；國家大劇院、梅賽德斯-賓士文化中心、Mercedes me 體驗店等梅賽德斯-賓士品牌相關的城市熱點地區也將提供該項服務，未來全國範圍內52個城市的梅賽德斯-賓士經銷商網路中逐步鋪設超過200個“賓士充電星驛站”，提供含超過4成直流充電在內的超過680個充電樁。

總結：特斯拉的成功已經證明了高階純電動車型的市場需求是真實存在的，和特斯拉截然不同的賓士EQC以及很快將上市銷售的奧迪e-tron等傳統豪華品牌推出的純電動車型現在也打算分一杯羹。如果賓士純電動車和特斯拉的客戶群體並不重合，那麼青睞賓士純電動車的客戶群體是否足夠大呢？賓士EQC所代表的電動豪華路線是否能被市場認可呢？讓我們拭目以待。