許久不見動靜的上汽奧迪專案，終於在2020年末迎來了新進展。

12月23日，上汽、奧迪和一汽共同宣佈，三方已就未來銷售與服務合作達成共識：上汽奧迪的產品將由現有一汽-大眾奧迪投資人網路佈局銷售，售後服務也將依託一汽-大眾奧迪現有網路展開。

有人將其理解為，上汽奧迪的車以後都要放到一汽-大眾奧迪店裡銷售和售後，甚至說上汽奧迪空歡喜，變成了一汽-大眾奧迪的代工廠。

這種理解當然是錯誤的。準確來說，應該是今後在上汽奧迪的產品投產上市後，經銷商只能從現有一汽-大眾奧迪的經銷商投資人中產生，不過上汽奧迪會有自己獨立的銷售網點和店面，而且兩個品牌的車型售後可以共享。

這種模式，完美遵照了三年前奧迪、上汽和奧迪經銷商們之間達成的協議，沒讓任何一方吃虧，算是一種共贏了。

更重要的是，上汽奧迪這個專案終於可以在緩慢推進了四年之後，加速落地了。

一場並不順利的“三角戀”

奧迪品牌進入中國三十年，一直只有一個合作伙伴，就是一汽-大眾，這三十年中雙方相互成就，情比金堅。

不過2016年的雙十一，上汽突然與大眾集團簽署了合作框架協議，對外宣佈將引入奧迪品牌進行合作，上汽奧迪橫空出世。

對於另一半突然宣佈找到了新戀人，一汽-大眾方面的表現還算淡定，但是奧迪的經銷商炸鍋了，他們迅速開展了“維權”行動，並且卓有成效，上汽奧迪專案被叫停。

2017年5月，奧迪經銷商聯會、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司就奧迪經銷商的訴求達成一致並簽署檔案。

其中明確指出，上汽奧迪不得早於2022年1月在中國銷售，奧迪未來在華的銷售和服務必須全部在當前一汽-大眾奧迪經銷商的現有展廳和服務區域提供。

進入2018年奧迪重啟與上汽的合作談判，並透過奧迪入股上汽大眾的方式推進上汽奧迪專案向前發展，直到7月份上汽大眾奧迪品牌事業部成立。

但是此後一年，上汽奧迪專案又進入了靜默期，逐漸淡出人們的視野，甚至有傳聞說專案組解散了。

直到今年6月上汽集團股東大會期間，上汽董事長陳虹表態，說上汽奧迪正在推進中，具體的操作性方案制定已經接近尾聲，很快進入實施階段。

而後又過去了半年，上汽奧迪終於拿出了這個方案，三方算是擱置爭議，一起邁步向前了。

而上汽奧迪的首款車型A7L將在2021年量產，2022年正式上市銷售，接下來還會有中大型SUV放在上汽奧迪國產。

無所謂誰輸誰贏

仔細看一下奧迪和一汽、上汽的代表針對新模式的發言，很有意思。

奧迪中國總裁安世豪表示，“憑藉全新的銷售佈局，我們為奧迪在其全球最重要市場打造下一個‘黃金十年’提供了共贏的解決方案。”

不管何種方式，奧迪都是最大贏家，因為可以拿出更多產品放到中國國產，進一步擴大了市場份額，從賓士寶馬那裡搶到更多客戶是關鍵。

一汽集團的總經理邱現東表示，“中國一汽和德國奧迪共同創造了無數個第一和先河，此次合作伙伴關係的全面升級，標誌著雙方在新合資時代的‘全領域合作’與‘全價值鏈共創’進入全新階段。”

一汽要強調的是自己“正室”的身份，我才是第一、是陪伴你奧迪開疆拓土的那一位，這點要牢記，就算有了新夥伴，咱們的關係也不會受到影響，反而要進入新階段。

而且對於一汽-大眾奧迪來說，進口奧迪的銷售渠道還在自己手裡，奧迪PPE平臺的首款電動車也會在自己這先投產，面子裡子都有了。

上汽集團總裁王曉秋表示，“我們將與合作伙伴共享機遇、共贏發展，共同成為奧迪全新徵程的踐行者和開創者。”

上汽強調的是創新，凡是過往皆為序章，你奧迪要向新四化轉型，需要的就是我上汽這樣的創新力量，陪你一起開拓新徵程。

上汽奧迪也強調未來會創造新的商業模式，儘管經銷商來自一汽-大眾奧迪的投資人，不過進入到上汽奧迪的網路之後，咱們的商業模式要按照新玩法來，要做的是實體電商生態，而不是還按照老路子賣車。

所以說，沒必要掰扯到底是上汽吃虧了還是一汽吃虧了，在這場遊戲中，誰都不是輸家，大家的目標只有一個，就是一起在中國豪華車市場賺錢，賺更多的錢。