一說到"人生贏家"，大夥兒總會想到豪車、美女，彷彿法拉利、藍寶堅尼之類的超跑才是他們的"標準配置"。其實豪車的標準也不一定非要那麼高。
古語有云：三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳順，七十而從心所欲，不逾矩。相信對於很多有目標的人來說，每一個年齡段都應該有自己所需要去完成的事情吧，
而說到很多人在四十歲之前的目標，相信大部分人都會覺得有一輛屬於自己的豪車是相當有面兒的事情吧。畢竟，現在的車子基本上已經走進了尋常百姓家，在擔當日常代步交通工具的同時也成為了身份、地位以及面子的象徵，所以，下面所介紹的這四款車，要是大家能夠在40歲之前就開上其中一款，那不是成功人士也算中產了，第二款才最低調。
賓士GLC Coupe
賓士GLC Coupe實質上可以看做是GLK的轎跑版，而之所以賓士GLC Coupe要到2016年才會問世，最大的原因就是賓士GLC Coupe將基於新一代GLK開發，這將為賓士GLC Coupe帶來更多的平臺優勢，比如更輕的車重、更多模組化部件等等，從而節省車型開發成本。另外，賓士GLC Coupe也將會提供兩驅和4Matic四驅兩種驅動形式。動力方面，新車將會包含多款動力配置。其中汽油機方面預計會提供1.8T、2.0T和3.0升V6三款動力。GLC把SUV的力量與賓士的優雅結合得比較完美，最大輸出功率分別為135千瓦(GLC 200 4MATIC)、155千瓦(GLC 260 4MATIC)、180千瓦(GLC 300 4MATIC)，GLC的這套整合控制系統帶有觸控板和動態駕駛選擇器，如限距控制系統能自動跟隨前車，有三種不同的動力調校，進一步提高其涉水能力與通過效能，好用且易用，分別有100和50毫米的增長。後排座椅完全放倒後，過渡自然，修長的發動機罩，5種駕駛模式選項， 後備箱空間 GLC擁有比上代車型更寬敞的乘坐及儲物空間。如前車停下， GLC有舒展的車身比例。越野動畫格外吸引人:諸如坡度、轉向角、前進方向、側傾角以及加油尺度、剎車程度等引數全都實時動態地顯示在中央顯示器上，使得中控臺顯得乾淨整潔，而高度上降低了50毫米， GLC有較為豐富的舒適性和安全性配置，特別是個性化設定能最大限度地滿足駕駛者需求。峰值扭矩分別為300牛米(GLC 200 4MATIC)、350牛米(GLC 260 4MATIC)和370牛米(GLC 300 4MATIC)，通過中控臺上的整合旋鈕調節，優美的車頂輪廓線。
凌志RX
作為第一款在日本以外的市場配備LEXUS G-BOOK智慧副駕的車型，凌志RX搭載了排量2.7至3.5升的直列四缸頂置雙凸輪軸發動機，由於加入了雙智慧正時可變氣門控制系統，使凌志RX擁有更加高效的燃油性和更低的排放。凌志RX寬大的車內空間也領先於同級別車型，能充分滿足更多家庭成員多元化的生活需求。此外，凌志RX所配備的資訊作業系統、為使用者帶來卓越尊崇的駕乘體驗
RX 270呈現出富於前瞻性的設計風格:RX家族獨有的創新非對稱中控臺摒棄了傳統的對稱式盾形設計，不僅新穎別緻，而且更加人性化、便於操作;充滿時尚科技感的Remote Touch資訊作業系統*(限於RX 270豪華版)彙集多項車輛操控功能，取代了繁冗的按鍵與旋鈕，充分體現出LEXUS凌志L-finesse"純、妙、預"的設計理念。此外，寬大車內空間不僅提升了RX 270的舒適性，更能滿足家庭成員多元化的生活功能需求。
RX 270搭載2.7升直列四缸頂置雙凸輪軸帶雙智慧正時可變氣門控制系統發動機，這款結構緊湊而品質更輕的發動機在動力輸出方面有著優異的表現，可於5,800轉/分鐘時產生138千瓦的最大功率，並在4,200轉/分鐘時獲得252牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小時加速時間為11秒，最高時速為200公里/小時。全新調校的發動機擁有更加高效的燃油性，帶來更低、更清潔的排放。同時，這款發動機以其更廣泛的燃油適應性(能夠加註91號及以油)，為消費者開啟了精彩旅程的更多可能。
RX 270應用6速手自一體電子控制自動變速箱(ECT)，這款變速箱輕質而緊湊，不僅能夠提供更經濟的燃油消耗，更將換擋衝擊進一步降低，達到強勁動力和駕駛平順的完美平衡。RX270豪華版官方售價59.80萬元，比最便宜的RX350典雅版72.50萬元的售價便宜了將近12萬元。RX270的外觀與RX250幾乎沒有區別，瀑布式的大燈，凌志家族式的前臉，還有流線型的車身，這些都最新一代凌志最典型的元素符號。
三年前，奧迪全新Q7正式在國內上市，代表著奧迪品牌開始在國內SUV市場上發力，首先要搶佔的就是頂級豪華SUV市場。奧迪Q7憑藉自身不凡的魅力，在國內也受到很多消費者的關注。近日，奧迪宣稱，奧迪Q7這款大型SUV將推出2010新款，新車將配備新的LED照明燈和人機介面的設計。
奧迪從去年起已經在各大國際車展上展示Q7。這是奧迪的第一款運動型多功能車，將運動性、功能性、高科技和豪華品質融為一體，為豪華SUV市場設立新標準。
由於這是被定位為四輪驅動的SUV，身為車壇quattro四輪傳動先驅的奧迪，自然馬虎不得，從外形設計到實際功能都下足功力。幾個星期前，奧迪安排了各地的媒體記者到德國慕尼黑進行冰地測試，獲得不錯的評價。這次他們安排另一批媒體記者到沙漠測試，不外是為了展現Q7從冰地到沙漠無所不"行"的能力。Q7有一臺4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高效能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。
效能方面，Q7只需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。配備自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。
強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體採用鋁矽合金鑄造，通過最新設計的鎂合金的雙級可變進氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優級汽油
在內裝鋪陳上，Q7一如其它Audi車系簡約而不失前衛，雙環式儀表與中控臺採用整體式設計，三幅方向盤除了基本的音響設定功能外，後方更有換檔撥片，搭配透氣握把與止滑扣設計，兼顧跑格與操控表現。中控臺上的各項按鍵與恆溫空調設定排列整齊劃一，排檔座後方的MMI多媒體系統整合中控臺上的大型液晶螢幕，除了基本的音響與GPS功能外，還可藉由MMI進行如駐車系統、車輛光源、防盜系統等諸多功能設定。
座椅椅面採用雙材質構成，前座除了標準的八向調整之外，坐墊還可向前伸展，以增加腿部支撐性。考慮到SUV車型應有的空間表現，第二排座椅除了標準的4/6椅背分離之外，座椅還可進行前後滑移與椅背傾斜調整，加上簡易的快速傾倒功能，僅需撥起座椅旁的釋放杆，座椅即可向前折迭，並與第三排座椅、尾廂形成平坦底板。隱藏式第三排座椅在使用時，必須先將後方伸縮遮板收起後才可使用，但第三排座椅的頭部空間與腿部空間則未如第二排座椅寬敞，因此也較適合孩童或是短程運載。現在，時下流行的電動尾門設計，在奧迪Q7車上也屬於標配專案，無論開啟或關閉僅需按下按鍵即可搞定。在靈巧的安全防護設計下，關閉尾門時若感應到物體阻礙，尾門便會自動停止並往上抬升，但是過高的尾門門坎在搬運物品時，對於體型嬌小者或女性則可能較為不便。
至於0～100km/h加速表現，在D-Box的監測下以S模式測得最佳成績為9.59秒，就排氣量僅3.6升而車重卻達到2.2噸的SUV而言，如此表現應算不錯！
富豪XC90
在XC90的外觀上其實很容易找到一些VOLVO的家族元素，比如長條形的前臉和進氣格柵，顯眼的後腰線以及鋼琴式設計的車尾。車身側面增加的踏板和裙邊，也在原本略顯單薄的車身上增添了一股霸氣。特別值得一提的是那對縱向貫穿車尾的尾燈，第一次看見一定會讓人記憶深刻，事實上，在VOLVO最近展出的幾款SUV概念車上，也保持著這種尾燈設計，看來廠商對於這個創意也是非常滿意的。
運動款的XC90在內飾上的運動氣息更為濃郁。內飾以黑色為主，輔以少許銀色飾條，營造出一種嚴肅的車內氣氛。全新的三幅方向盤和換檔桿均用了打孔透氣的真皮包裹，手感很舒服。
儀表和中控臺的整體佈局都沒有發生明顯變化，只是儀表採用藍色鋁製金屬製造，配上紅色指標看上去非常醒目。
全新富豪XC90運動版是一款現代的SUV。它擁有一體式車身、高效吸能區以及先進的安全系統，可以在不同環境和事故中，將人身傷害降至最低。另外，XC90運動版裝備了若干先進的安全系統，可以避免事故的發生。
全新配備主動式雙，大燈光束可以隨著道路的彎曲而轉動。系統採用了微處理器，對多項引數進行測量和分析，計算出最佳、最適合的照明模式。前大燈可以向各個方向旋轉15度，旋轉角度共30度。因此在曲折道路上，可以照得更遠。為了節約油耗，該系統在白天自動停止工作。
已經面市的xc90有兩個版本：五缸輕渦輪增壓型2.5t與六缸雙渦輪增壓型t6。其中，2.5t全驅動車型最大功率輸出208馬力，排氣量為2.9升的雙渦輪增壓直列六缸汽油發動機，功率輸出為272馬力（200千瓦）時，轉速在1800轉/分鐘，扭矩達380牛頓·米。最高時速每小時210公里，其發動機在低轉速下，能夠產生很高的。令發動機在低轉速下就能產生很高的扭矩，因此xc90在低速時就有較強的動力表現，這特別適合suv車型的需要。目前在國內上市的為排量2.9升的雙渦輪增壓直列六缸汽油機(t6)。
另外，xc90採用電子awd全輪驅動系統，該系統自動均勻地將動力分配給前後四個車輪，在任何路面狀況下都能得到良好的抓地力，讓駕駛者能享受安全行車的同時，又能享受無窮的駕車情趣。電子awd全輪驅動系統具備智慧化功能，它可以監測車輛與地面的接觸狀態，評估駕駛員在操作方向盤和踏板的過程中接收到的資訊，然後根據這些資訊確定是否需要作出反應以及如何反應。此外，電子awd系統還可以與底盤上的dstc(動態穩定和牽引力控制防側滑系統)相互作用，形成防打滑系統，它能夠不斷對比車輛的行駛方向與駕駛員方向盤的運動方向，在駕駛員察覺到危險之前，自動消除任何傾斜傾向。
xc90的awd系統是富豪與瑞典"haldex"合作開發，在一般道路上，系統會將驅動比例設定為95：5，藉以達到較佳的油耗表現；當車輛遭遇惡劣地形時，全車的感知器會以每秒100次的頻率，隨時計算最適當的驅動比例，再透過中央差速器將驅動比例在95：5至35：65之間進行調整；而當左右輪因為不同摩擦係數而出現轉速差時，tracs控制系統會針對各輪的煞車力道加以調節，藉以保持在最佳的四輪循跡狀態。
xc90搭載採前麥佛遜式加防傾杆、後獨立多連桿附防傾杆懸掛，並配備新一代dstc動態穩定系統及rsc防翻覆控制系統，當車輛行經傾斜路面或高速過彎超過臨界點時，系統便會透過dstc介入，利用降低發動機輸出或控制單輪剎車來穩定車身動態，從而排除可能翻覆的危險。相比BMWx5的驅動比例維持在38：62的恆定狀態，雖然沒有差速器鎖定或是加力箱的配置，要靈活。不過BMW有為x5設計一套新的asc-x（asc+t的四驅版）、adb-x（電子限滑差速系統）及hdc陡坡緩降系統，在操控上要優與xc90。而 只要按下中控臺上方的low range按鈕，傳動系統便會將齒比放大為2.64：1，藉以增加四輪的牽引力。ml350的四輪均為雙a臂附防傾杆結構，雖然面對高低落差地形時的壓縮行程不比傳統非獨立懸吊，不過卻能兼顧on-road的操控與日常行駛的舒適。由此看出xc90在世界頂級suv的驅動系統中，還是可以佔有一席之地的
總之，以上四款車都屬於豪車，每一款開出去都能夠成為身份與地位的象徵，它們的售價高達百萬，對於普通的工薪階層而言基本上就可以說是屬於一輩子的夢想了，但是對於一部分40歲左右的商業才俊而言，這幾款車都只能是屬於他們的標準座駕。因此能夠開上以上的四款車之一，即使不算是成功人士，那至少也屬於一箇中產階級了，你們說是不是這個道理。