當我第一次看到雷諾e諾的價格，我內心是受到驚嚇的。一款合資SUV的價格，補貼後能賣到6.18-7.18萬元。而且它還是一款純電動車，汽油車這個價格都是不可能的。雖然它的NEDC續航里程只有271公里，但是面對這個價格，我認為也是值得的。

不過，隨後的事情，讓我覺得這款車不再那麼值了，因為e諾衍生出了一堆的車型，它們都與e諾是雙胞胎的角色。之後推出的啟辰e30、東風風神EX1、東風風光E1、東風風行T1EV，都與雷諾e諾如出一轍，換湯不換藥。

後來我了解到，雷諾e諾的原型車是雷諾的Kwid，是在印度、印尼、巴西推出的一款低價小型SUV，拿到中國，由東風集團統一分配，進行了油改電，分發到旗下各個品牌，以滿足國家對企業必須有純電動車的要求。國家的此舉本來是鼓勵中國新能源車發展，結果沒想到上有政策，下有對策。國有大集團率先想出了這樣一個應對策略。

與東風集團一樣，扮演操勞的老母親角色的還有集團，一款的埃安S和GE3，也被包裝成為了豐田iA5和三菱祺智EV，但好在它們還有自知之明，仍然使用的LOGO。本田下手更早，直接將Vezel油改電，變成了本田VE-1，使用了之前理念品牌的LOGO。

這一波完全應付國家的操作，讓我想起了當年的合資自主風潮，多數國有合資車企也仍然是糊弄事，用淘汰的換代車型，換標改款推出全新車型。只有少數車企，最終打造出了全新的品牌，併成功贏得市場，比如寶駿。

在國家和地方政府的保護下，想讓國有合資車企進步，感覺實在是太難，國家煞費苦心指定政策，卻得到的是如此回報。只有充分的市場競爭，才能適者生存。有些時候，國家的保護傘幫助了車企，也是害了車企。