133年前，賓士為那個充滿了電動車的世界帶去了內燃機汽車，從此內燃機汽車迅速普及並發展了一個多世紀。133年後的今天，賓士要將這樣的局面再度扭轉。

從2018年巴黎車展的全球首秀，到2019年上海車展的國內首秀，再到今天中國產車型的正式上市，賓士EQC只用了一年的時間就來到了我們的身邊，這樣的發展速度無疑是令人驚訝的。有意思的是就在前一天，中國產特斯拉Model 3剛剛公佈了它的價格。而在十天之後，中國產奧迪e-tron也將在國內上市。以賓士EQC為首的國外新能源汽車為何在這個時間點集體入華？

2018年4月17日，國家發改委宣佈中國汽車行業將率先取消新能源汽車外資股比限制。僅僅不到一個月的5月10日，特斯拉就在上海獲得了浦東新區市場監管局核發的營業執照，開始籌備在臨港建廠。2019年3月26日，財政部等四部門又聯合印發了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。相較於2018年，2019年的新能源汽車政策不但取消了地補，國補更是被攔腰減半。這意味著從2009年起被政策孕育了十年之久的中國新能源汽車市場即將迎來新一輪發展。

從市場環境來看，國外新能源汽車之所以選擇在今年入華，或是來自同行的壓力，或是在期待一個更加成熟的中國新能源汽車市場。要知道即便是在賓士的老家德國，新能源汽車補貼也才剛剛開始提升。這無論是對市場的培育還是產品的普及都將為這些國外新能源汽車節省大量的時間與成本。它們不必再考慮如何讓中國接受新能源汽車，只要為更加挑剔的中國使用者提供更加優質的新能源汽車產品。

在這十年間，國內的新能源汽車發展完成了從早年一味的加裝電池獲得補貼，到現在提升續航與電池密度的轉變。而在宣傳方面，車企也從省油、省錢，到更長的續航、更快的加速、更大的螢幕與更智慧的操控系統。尤其是在造車新勢力加入戰局之後，更加速了這一格局的發展。

從轉變的時間點來看，國內追求長續航與高智慧的潮流很大一部分是受到了特斯拉的影響。正如當年的iPhone那樣，這家半路殺出的國外造車新勢力不但為國內新能源汽車提供了發展的方向，更為國內一大波造車新勢力的創立提供了成功的模板。但與此同時，相同的學習目標也帶來了嚴重的同質化，現在的新能源車企只能在此基礎上拼續航、拼智慧，逐漸陷入了發展的怪圈。這不禁令人發問：當這些國內新能源汽車發現自己無法在這些方面實現彎道超車時，它們是否還會記得自己當初喊過的口號呢？

然而這些揚言要超越特斯拉的國內新能源汽車並沒有完成“誓言”，並且即便是特斯拉，在目前的全球汽車銷量中也並不算成功，難道新能源汽車的發展真的只有這一種形式嗎？

以此標準來看，NEDC 415km的賓士EQC並不能算是一款優秀的新能源汽車，難道它們就想以這樣一款車型來殺入中國這個全球最大的新能源汽車市場嗎？顯然這並不符合賓士的一貫作風。

事實是，賓士在新能源技術方面已深耕多年，它們早前在旗下的Smart品牌中就推出了Smart Electric Drive等新能源車型。不僅是賓士，BMW和福斯等國際汽車巨頭也對新能源技術有著深厚的積累，只是它們並沒有大規模普及量產，以等待時機的成熟。

而在智慧方面，EQC搭載了新一代MBUX人機互動系統，這套由賓士與哈曼耗時四年打造的車機系統在進入國內之後又與百度Apollo合作，將提供足以媲美本土化系統的操控體驗。

除此之外，賓士EQC對於豪華品質的追求卻依舊一以貫之，而這正是目前包括特斯拉在內的許多新能源汽車難以提供的。無論是時空之環的車燈還是鑰匙型的玫瑰金色出風口都讓人看到了優雅在這款新能源汽車上的延續。

因此，賓士EQC的中國產上市將為國內的消費者們提供更加優質的新能源汽車產品。與此同時，以賓士EQC為首的國外新能源汽車陸續中國產上市，也將為國內的新能源汽車市場帶來巨大沖擊。在未來的一段時間內，中國的新能源汽車將面臨國內政策退坡與國外產品競爭的雙重壓力。並且此前國內技術與營銷的明爭暗鬥也將重回國內外汽車品牌間的博弈。在過去的十年間，國內的新能源汽車市場之所以能如此快速的發展，主要得益於國際傳統汽車巨頭的“缺席”。而現在隨著“賓士EQC們”的到來，國內的新能源汽車又將面臨來自國際品牌與技術的挑戰。

但挑戰也往往伴隨著機遇，“賓士EQC們”的中國產上市將帶來一種全新的發展思路。過去，國內的新能源汽車過於追求長續航與高智慧，卻忽視了作為一臺汽車的駕乘品質。“賓士EQC們”的到來將如同一條鯰魚攪動這攤已有些固化的新能源汽車發展道路，未來國內的新能源汽車或許會向更加舒適的駕乘體驗與更加實用的智慧系統發展。

不僅如此，“賓士EQC們”的到來還將讓國內新能源汽車市場重現活力，再度激發起消費者對於新能源汽車的購買熱情，國內需要像賓士EQC這樣產品力更強的豐富選擇。除此之外，它們還將提升國內新能源汽車基礎設施的建設以及新能源汽車後期服務的品質。據悉，賓士為旗下電動科技品牌EQ量身打造的“賓士充電星驛站”已率先入駐北京大興國際機場，將為未來的梅賽德斯-賓士電動車客戶提供極佳的充電地理選擇。

或許“賓士EQC們”還無法在短時間內改變國內新能源汽車的格局，但它們全新的造車理念卻將為國內新能源汽車的發展帶來更加深遠的影響。而對於國內的新能源汽車而言也必須認清現實，此前的溫室不復存在了，來自國外的危機已悄然而至。這讓我不禁想到，當年國外汽車品牌剛入華時多數國內汽車品牌並沒能在技術方面抓住機會，拱手讓出了市場。而對於現在的國內新能源汽車來說，目前還為時不晚。