不知道大家有沒有這種心理：當手機電量到50%以下了，總是會覺得手機很快就要關機了。確實，這種心理對於新能源車車主來說，早已是家常便飯的事了，再加上新能源車上表現的剩餘里程和實際里程又存在一定差異，以至於把不少車主逼到了“出門電量必須100%”的境地。

只不過，凡是都有可能，萬一那些新能源車主某天真的忘記給車充電，電量所剩無幾的情況下，莫非只能乖乖的“趴”在馬路上了？不用慌，對於大部分新能源車來說，當電池電量低的時候，儀表盤上會予以提示，個別車型也會發生警報，一般在這種情況下，車輛一般還能行駛30km左右。

電量剩餘0%還能走多遠？

如果行駛30km之後，還是沒有找到充電樁，通常都會使用電動車內儲存的緊急電量，也可以說是“備用電”。在這種情況下，整車的功率會被限制只有50%。在使用“備用電”的情況下，不同車型的續航里程也有所不同。

例如長安CS15 EV在使用“備用電”下的續航里程為11.9km，北汽EV360只有4.5km，DENZA400的續航則有22km，特斯拉Model 3續航有19.3km，而威馬EX5表現則最強，在0%的電量下還能跑出30.6km的成績。

因此，從系統發出警報到電量消耗殆盡，一般都會有50-100km左右的續航里程，供車主去尋找充電樁。另外，值得一提的是，當電池電量完全消耗完後，儀表盤依然會亮燈、車窗、車門依舊是能正常開啟，所以各位車主不必擔心沒電開不了車門這種情況。

能把電量耗盡再充電嗎？

首先，大咖是不推薦新能源車電量“見底”時候再去充電的，特斯拉曾對電池系統進行不同放電深度及迴圈使用壽命，研究出它們的對應關係，電池在長期深充深放（100%-0%）的狀態下，900次之後就會衰減到之前的50%以下了，即便磷酸鐵鋰電池可迴圈次數要比三元鋰電池要多，但總歸來說，這都是一種對電池有傷害的做法。大咖建議，還是隨用隨充這種做法更長久穩妥。

其次，關於快充、慢充對電池損害的這個問題，大咖是建議以慢充為主，快充為輔。“拋開劑量談傷害都是耍流氓”，偶爾快充基本對電池不會造成多大影響，再加上現在新能源車都有BMS（電池管理系統），可以自動調節充電電流大小減小損耗，但是頻繁快充，鋰離子會產生不可逆的堆積，帶來的後果是電池電量降低。因此，出門應急可以適當採用快充，一般上下班還是儘可能選擇慢充吧。

大咖點評：

一句話概括：不要試圖挑戰電池的極限，正常使用相安無事。