提起三缸發動機，消費者們紛紛搖頭。這不能怪大家，畢竟“三缸抖動”比較易懂，就算不懂，這麼多聲音說它抖，準沒錯。哪怕它真不抖，但對於準備購車的消費而言，我掏的都是血汗錢，人家有四個缸，你這三個？不就是減配嗎？同樣的價錢，給哥來個四缸的，才更實惠啊！

久而久之，三缸動力成了市場上的一個魔咒。看福克斯吧，老款車型要口碑有口碑，要粉絲有粉絲，誰料換代後全系搭載三缸動力，一下子就涼了。

最新訊息表明，一汽豐田新款卡羅拉也將搭載1.5L三缸動力，而且很快就要和大家見面了。不少人都有這樣的疑問：一汽豐田是嫌卡羅拉賣得太好了嗎？它能否打破三缸魔咒？

三缸卡羅拉卻能成搖錢樹？

三缸就註定賣不動？其實吧，都是錢的問題。新款卡羅拉1.5L車型的定位，就是要拉低卡羅拉的入門門檻。你想想現在的卡羅拉都不愁賣了，更便宜的卡羅拉會受冷落嗎？

目前在售的卡羅拉車型，官方指導價11.98-15.98萬。而新款卡羅拉1.5L車型的到來，或將把整個車系的價格區間，下放到10萬出頭起步，10萬元買一臺代步家轎不出奇，但能買一臺卡羅拉，那對消費者而言是相當的吸引。

況且，經濟適用才是卡羅拉的核心競爭力，難道你要開卡羅拉去比加速嗎？看看卡羅拉車主群，大家每天都在曬油耗新低，過段時間又曬小保養有多便宜。

如果你是新款卡羅拉1.5L的車主，那麼恭喜你，未來在車主群中的地位必定更高，因為你的用車成本更低，油耗更漂亮。

有豐田的金字招牌在，卡羅拉三個字，就是家用車的代表，而新款卡羅拉1.5L車型的出現，完全符合卡羅拉的形象和產品精髓，它售價更低、油耗表現更好，對於想買卡羅拉的人來說，三缸抖不抖？只要自己不覺得抖就行了，誰用誰知道啊。

這個三缸不簡單

三缸也有賣得好的，譬如吉利繽越、本田凌派等，畢竟在這個級別的車型，燃油經濟性還是第一步，三缸動力在節能和排放表現更佳。

當然了，既然是豐田家的技術，那麼這款三缸1.5L發動機也有不少亮點。這臺代號M15C的全新1.5L三缸發動機是TNGA Dynamic Force Engine系列發動機的全新力作，最大功率121馬力，傳動匹配Direct Shift-CVT（模擬10速）變速箱。

這臺發動機壓縮比高達13:1、熱效率高達40%，工信部公佈的油耗成績是5.1L/100km，資料相當亮眼，比1.2T四缸動力還省油。

為了平衡，豐田對這款三缸動力也作了一番的調校。譬如其進氣側採用鐳射熔覆技術焊接，氣缸蓋增加廢氣再迴圈系統，曲軸箱齒輪驅動式一體平衡軸，降低了三缸運轉時的振動等。

當然了，竟然是三缸機器，就逃不掉天生的物理缺陷，據前方試駕的媒體表示，這臺機器在高速路況下提速還是不夠底氣，且發動機噪音似乎比四缸車型更大。

所以，未來新款卡羅拉真要上市的話，還得下更多的功夫降低振動傳遞，減少車內噪音。如車身整體：加長密封膠條，最佳化氣密性；發動機周圍加大隔音材料覆蓋率；車門、地板增加隔音材料的覆蓋等。

如果消費者發現，這款1.5L卡羅拉在NVH體驗更佳的話，價格更低、用料更足，想火還不容易？只要銷量上去了，它就能成為豐田的搖錢樹，也能為三缸正名。

不過嘛，以上措施說起來容易，真做起來可難為廠家採購部門了，都是成本啊！這又引發三缸卡羅拉的另一個問題：少一個缸，要便宜多少錢才能讓消費者接受？萬事俱備，就看1月初上市的價格啦。

總結：

如果說，三缸動力是市場的選擇的話，那時候要找一位代言人為三缸正名了。選誰？卡羅拉當仁不讓。

看起來，新款卡羅拉1.5L車型是一款更具卡羅拉精神的車型，目的是要改變消費者對於三缸印象。當然，說三缸不好的，大部分只是慣性思維，只要有一個合理的定價，那油耗更低，動力資料也不差的新款卡羅拉，還是有機會為三缸正名的。