說起阿爾法·羅密歐，很多人可能還不太清楚這個品牌，它具有純意式血統，發展至今已有百年曆史，曾經也在賽道上留下了不少傳奇足跡。法拉利、瑪莎拉蒂都是它的同胞兄弟，但與這兩款車相比，阿爾法·羅密歐在國內市場就顯得黯淡多了。

當時它進入國內市場時呼聲很高，很多人都說它的加入將打破BBA對於一線豪華市場的壟斷。然而從目前阿爾法·羅密歐的光景來看，不要說對BBA造成威脅了，就連積架、路華這些遊走在豪華邊緣的品牌都比不上。

在今年上半年清國五的時候，阿爾法·羅密歐旗下的Giulia 6.5折大甩賣，一樣的白菜價，可它取得的效果卻沒有凱迪拉克ATS-L那麼好。當阿爾法·羅密歐的經銷商在車展打出“全場5.8折”的時候，仍然收效甚微，據悉4S店的月均銷量一度低至6臺。還真別說，這個銷量還真有點像搞“限量發售”，顯得“物以稀為貴”了。

其實Giulia並不是一無是處，論顏值，它極具個性，造型低趴，具有很強的視覺衝擊力，流暢的線條勾勒出動感、銳利的車身輪廓，一看就是“運動健將”的模樣，在當今的車市當中，它的外觀設計足以令人耳目一新。論動力的話，它主打操控基因，僅是Giulia低配版便搭載了2.0T發動機，可輸出最大功率280馬力，峰值扭矩達到400牛米，百公里加速5.2s，動力引數全面優於其對標的BMW3 Series。

那為何Giulia的銷量如此慘淡？

一是品牌力弱。阿爾法·羅密歐是意式豪華品牌沒錯，但是消費者並不知道。而品牌知名度一向是消費者購買東西的重要考慮因素，入華多年，阿爾法·羅密歐一如既往的張揚個性，但在紮根市場、培育品牌力方面卻有些懈怠，在品牌根基未穩的情況下，消費者對這個品牌一無認知，二無信任，讓人掏腰包，難！

二是與消費者需求相悖。運動性與舒適性向來很難平衡，專攻運動性的話就要有所犧牲舒適性。對於國內消費者來說，追求極致操控與運動的消費群體屬於小眾群體，大部分人喜歡的還是以舒適為主、以運動為輔的車。而Giuliaa是反著來的，它沒有大空間、內飾廉價、噪音大，國人想要的舒適體驗，它都沒有。

第三個點是筆者認為最致命的，也是網友們吐槽最多的，借用某個網友的評論來形容就是“配件貴到懷疑人生，售後找到懷疑人生，小毛病多到懷疑人生”。阿爾法·羅密歐線下服務點過於少，一二線城市都很難稀缺，更別提三四線及以外的城市了，買車容易售後難，何況這款車還有意式車的通病——毛病不大但是多，多到消費者懷疑人生，想修的話一是難以找到售後服務點，好不容易找到了，但它的維修費用、零配件費用又過於昂貴。阿爾法·羅密歐是進口車，許多零配件都得海外進口，無論是物質成本還是時間成本都很昂貴，因此才有“Giulia兩個大燈6萬元”事件發生。毛病多、配件貴、售後難，這三者綜合在一起便是消費者對阿爾法·羅密歐說“不”的最充分理由。

據悉，2020款阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio將於11月22日在天津發布，根據上述三條“罪狀”，筆者認為新車仍舊逃脫不了“涼涼”命運，沒有解決根本問題，阿爾法·羅密歐的日子只會越來越難熬。