CROWN沒落，精明的豐田（豐田）遲早都會將其停產。CROWN退下，豐田在國內的高階市場必定會是空白狀態，所以豐田需要一款高階並且能熱銷的車型彌補這個空白市場，而遠在美國發展數代的Avalon（亞洲龍）是唯一的選擇。全新一代的亞洲龍便帶著大家的期望進入國內，在備受好評的“光環”下正式上市。可是實際的銷量反饋不符合大家的預期，遠遠不及定位更低的CAMRY。

亞洲龍比CAMRY好在哪？

大家都知道亞洲龍和CAMRY是同平臺的產物，但亞洲龍的定位更高，全方面的尺寸更大，其中主要體現在長度和軸距上，因此亞洲龍的車身流線感更強，乘坐空間也更加寬餘。

亞洲龍在整車隔音層面也更下功夫，比如為了降低高速行駛時後視鏡帶來的噪音，亞洲龍專門設計了分流的點陣設計。

亞洲龍的後排商務氛圍更加濃郁，高配車型後排座椅支援加熱和電動調節座椅靠背，調節副駕駛座椅的“老闆鍵”，雙腳插口的220V電源。

亞洲龍2.5L燃油版車型標配可變懸架，而且起售價比CAMRY2.5L燃油版車型還低。

那亞洲龍為什麼賣不好？

亞洲龍前臉的設計可以說是最激進的豐田車了，除了眼睛（車燈）之外全是嘴，其“大嘴”的設計比奧迪A8還誇張。而且最帥氣的運動版套件和極具設計感的魚刺形日行燈都沒有同步引進，這也是很多車迷感到比較失望的。

內飾的設計也是兩極分化，從設計上來看亞洲龍無疑更具設計感，層次感也更強。但是一體式豎立的中控臺設計並不能迎合部分國人的審美，甚至不少人吐槽該設計形似墓碑，與講究吉利的習俗恰好相反。

儘管亞洲龍和CAMRY是同平臺，同套動力總成的兄弟車型，但兩者的駕駛風格有所不同（僅針對亞洲龍混動版車型）。亞洲龍的駕駛風格更加沉穩，CAMRY的靈活性更好，所以在駕駛層面上適合不同的年齡層，亞洲龍更符合更大年齡層消費者的喜好，而CAMRY可以做到“通吃”兩個年齡層。

據部分網友和媒體反映，亞洲龍沒有優惠（當然CAMRY也沒有），甚至還有加價的傳聞。而且亞洲龍低配車型訂不到車，混動版車型需要等車3-4個月。另外還有一種說法，亞洲龍的年產量不足10萬輛，平均下來每個月也只是大幾千輛。

別看亞洲龍上市的時間不長，銷量也不是很高，但投訴案例卻不少。其中被投訴的問題多為做工不夠理想，存在縫隙不均勻，車廂內也出現異響的跡象。關於工藝問題，十二代CROWN進入國內時也因為工藝不盡人意，儀表臺出現龜裂，沒想到十多年後亞洲龍的工藝還能被人詬病。

寫在最後：

結合以上種種原因，亞洲龍賣不過CAMRY是肯定的，但這不能代表亞洲龍的高階路線失敗了。因為亞洲龍的主要身份並不是CAMRY的競爭對手，而是彌補CROWN往日較高階的市場定位。所以亞洲龍作為一輛B+級轎車，能夠與Lacrosse和Taurus等車型拉開如此大的差距，月平均銷量達到6千已經是一豐成功的車型。另外，亞洲龍2.0L燃油版車型已經上市，進一步將門檻降低至20萬，如果日後能夠保證產量充足，相信在終端成交量能夠再上升一個高度。