作為一款C級車，車身尺寸要大，軸距要超過3米，內飾配置要豪華，動力儲備要足夠。而最近剛剛小改款上市的賓士E Class恰恰相反，1.5T動力版本售價45.28萬，可謂是重新整理了1.5T發動機的最高價格。任其內飾再怎麼豪華，都無法彌補這款1.5T發動機帶來的尷尬。看到這個價格，不由得想起了福斯旗下一款低調到骨子裡的豪華車型——PHIDEON

作為輝騰的繼承者，PHIDEON繼續發揚其低調至極的作風，Passat式的外觀，習以為常的“福斯”車標，但是千萬不要被外觀所迷惑，一旦坐進車內，啟動引擎，你會發現PHIDEON簡直就是福斯這麼多年的減配，給消費者的一個補償。

必須承認PHIDEON在外觀上的震懾力不如賓士E Class，否則也不會被群眾誤認為是Passat。但是也很好分辨，最簡單的方法就是看尾部車標下面是否有字母，而且PHIDEON的排氣管更大，中間有一個分離飾條。

首先動力方面

PHIDEON 2019款 480 V6 四驅豪華旗艦版，售價41.53萬元起，搭載的是EA837 3.0T機械增壓發動機，最大馬力299，峰值扭矩440N.m，與之匹配的是7速雙離合變速箱；支援全時四驅，採用託森式差速器。賓士E Class 260L運動型4MATIC搭載1.5T 48V輕混系統，售價45.28萬，最大馬力184，峰值扭矩280N.m，與之匹配的是9AT變速箱，採用多片離合器。

動力輸出上，很明顯的是PHIDEON處於絕對優勢，而且四驅系統搭載的是託森式差速器，在奧迪Q5L未加長之前使用的也是託森式差速器，由於成本高昂，後採用多片離合器。PHIDEON所搭載的7速雙離合經過調教後，絲毫不弱於賓士E Class的9AT變速箱。

其次底盤架構

PHIDEON前懸為五連桿獨立懸架，後懸為梯形連桿式獨立懸架；反觀賓士E Class前後懸均為造價便宜的多連桿式獨立懸架。由此而知，PHIDEON在行駛過程中的穩定性，以及車內駕乘人員的舒適性都可以得到優秀的體驗。

安全配置對比

PHIDEON配備有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助、主動剎車、夜視系統、疲勞駕駛，而賓士E Class僅有配備主動剎車和疲勞駕駛，顯得與其定位格格不入。另外，PHIDEON3.0T版本除了支援懸架軟硬調節之外，還配備空氣懸架，可謂是誠意十足。而賓士E Class就沒有那麼的實誠了，僅有懸架軟硬調節。

內飾配置

PHIDEON前後排座椅全部支援加熱/通風/按摩、方向盤加熱/記憶、後排座椅電動調節，這些豪華配置在賓士E Class卻難覓蹤影，賓士作為豪華品牌的代表，與PHIDEON相比略顯寒酸。而PHIDEON還實用了多層隔音玻璃，車內的靜謐性是賓士E Class無法媲美的。PHIDEON後排獨立空調可以照顧到不同的需求，對比下來，賓士E Class的配置尚不如中國產車20萬的配置。

空間方面

PHIDEON長寬高為5074*1893*1463mm，軸距3009mm；賓士E Class長寬高為5065*1860*1484mm，軸距3079mm；內部空間上賓士E Class略佔上風。對於一款C級車來說，除了空間夠大之外，最重要的還是要有一顆健碩的心臟，而賓士E Class所搭載的1.5T發動機簡直就是瘦馬拉大車，有心無力。

綜合來看，輝騰除了在外觀和品牌梯度上不如賓士E Class外，其他方面均處於絕對領先水平。由於福斯主打車型為中低端市場，給消費者造成了福斯沒有豪華車的假象；而賓士利用長期以來營造的豪華品牌理念，給消費者灌輸了只認車標不認車的錯誤購車理念。

如果認認真真得把PHIDEON和賓士E Class做一個對比，就會發現賓士的豪華是屬於表面的，PHIDEON的豪華才是實打實的。