日系車一直因可靠、省油而廣受好評，背後離不開VVT技術的支援。

VVT(Variable Valve Timing)技術的全稱叫可變氣門正時技術，該技術的原理是根據發動機的執行情況調整進氣量、排氣量、氣門開合的時間以及氣門開合的角度，始終保持合理的油氣混合比從而提高燃燒效率。燃燒效率提高了，燃油得以充分利用，發動機運轉起來自然更省油。

但是，VVT發動機對機油的要求與其他發動機存在顯著不同。

VVT發動機的油路設計非常講究，因為調節氣門的提前和延遲角等相關操作全部依靠機油作為液壓介質來完成，而機油粘度越高流動性越不好，流動性越不好，VVT工作起來越遲滯。為保證VVT能夠及時、準確地工作，帶有可變正時氣門的發動機必須使用流動性更高的機油，如此一來，0W-20的機油就成為了日系車的首選。

而且，低粘度機油本身存在不可替代的固有優勢。

冷車啟動時，發動機摩擦部件表面是沒有機油的，機油泵需要20秒左右才能將沉積在油底殼底部的機油泵送到各個零部件表面。在這20秒內，很多零部件之間都在進行幹摩擦。幹摩擦時摩擦阻力達到峰值，發動機需要多噴油來完成做功，油耗隨之升高。

當使用低粘度機油時，更強的流動性使得機油可以很快到達摩擦部件表面，零件之間幹摩擦的時長大大降低，發動機無需額外噴油做功，油耗自然也會降低。

其次，粘度更低時機油流動更順暢，散熱效能也更好，給車主帶來的直接感受就是油門更輕快、發動機噪音更小。

油耗更低、油門更輕、噪音更小，如此一來，越來越多的日系以及美系車開始使用以0W-20為主的低粘度機油。包括梅賽德斯賓士在內的德系主機廠也已經開始在新型發動機上使用0W-20的機油，可以說，使用低粘度機油已經成為了日系、美系包括德系車的主流趨勢。