奇瑞在去年的世界新能源汽車大會（WNEVC）上就釋出了全新1.6TGDI混動專用發動機（DHE）以及混動專用變速箱（DHT），之後陸續開始有實車路試諜照現身，並且不久之後還通過了國家重點新能源專案的初步驗收，當時的測試車就是直接拿瑞虎8做相應的前期資料採集工作，現在基於瑞虎8Plus為基礎改進而來的試驗車輛已經正式路試，理論上第一個採用DHT變速器的插電混動車型就是瑞虎8Plus，而就在近日，一張高寒測試照從側面印證了整個專案進入了一個攻堅階段。

從圖中可以看出幾個資訊，照片拍攝地點就是黑河，高寒測試無疑，同時下面兩個橫幅已經說明了全部內容，頂上的橫幅內容是“奇瑞汽車股份有限公司動總混動開發寒帶試驗”，下面的橫幅內容是“奇瑞PHEV/DHT專案組2021年冬季試驗”，關注的焦點自然就是下面這個橫幅內容，PHEV就是插電混動的意思，而DHT就是混動專用變速箱。

▲上圖為去年廣州車展上奇瑞官方透露的混動發動機資訊

此前奇瑞在世界新能源大會（WNEVC）上釋出的是1.6TGDI混動專用發動機，問題的關鍵就是在去年廣州車展上奇瑞官方釋出的混動專用發動機則變成了1.5TGDI，這是目前為止依然成謎的話題，而此次橫幅很巧妙的避開了這些資訊的透露，僅僅提及PHEV，而未提及排量問題，當然1.6TGDI與1.5TGDI發動機的動力引數差別倒不是非常大，原因就是前者是200Bar的噴油口，而後者更改為了350Bar，下一步據說1.6TGDI還有較大的改進，不是更換噴油口這麼簡單完事，而是涉及到更多的部分，也就是說1.6TGDI發動機不會讓位；話題扯遠了，現在依然不太清楚動力排量的情況下，筆者個人更偏向1.5TGDI混動版，不光是釋出時間更為接近，也是因為1.6TGDI混動專用發動機當時的目的還是為了國家新能源專案展示。

至於DHT專用混動變速箱，之前介紹過多次，最大輸入扭矩可達510Nm，可以支援純電驅動、增程模式驅動、並聯模式驅動、發動機直驅等共9種工作模式，有三個動力源，可以分別在兩個不同檔位上驅動，可以形成3檔11個組速比，最大輸入扭矩510N·m，並實現換擋過程無動力中斷，可應用於純電、混動、增程以及插電混動車型；百公里加速時間明確是5秒，同時明確標註了HEV油耗是5.2L/100Km，綜合油耗是1.3L/100Km，純電里程可以達到100公里，當然這是理想狀態下的資料，實際路況另說。

車型方面很明確會首先匹配瑞虎8Plus車型，目前已有實車路試（當然實車諜照是另一個話題，這裡先按下不表），當然此次拿出來的是之前拍攝的國家新能源專案驗收車的諜照（直接拿瑞虎8改進而來，不過試驗標識牌裡到是標註的是T1DPHEV專案，T1D的專案編號就是瑞虎8Plus ），當時實車是帶有四驅系統的，並且後懸架更改為了全鋁合金，真到實際量產能保留多少？還是耐心等待更多的實車諜照為準。