國內的緊湊型轎車，像是越好了一眼，都在一年的時間內推出了大規模的換代工作。去年有本田Crider、今年就有豐田的LEVIN、COROLLA，日產的Sylphy等車型，都以全新的戰鬥力加入到競爭激烈的緊湊型轎車細分市場。就在前幾天，萬事得也推出了自己的全新換代萬事得3，加入到與列強爭霸的行列當中。

全新一代萬事得3的官方指導價區間為11.59萬-16.89萬，一看價格沒有太多問題，都是在緊湊型轎車的價格區間內，但是在跟同級別最生猛的幾款競爭對手相比，車事君不禁要問了，長安萬事得的定價部門還真夠膽大的。幾乎比競爭對手都要高價，這其中就包括COROLLA、LEVIN、Sylphy、Lavida、Crider等，而其中本田Crider的起步價僅需要9.98萬元。

事不宜遲，車事君就用欣賞+批判的角度去看看全新萬事得3，到底值不值得車事君推薦吧。

要說全新萬事得3的賣點，我相信ta的外觀真的很能俘獲年輕消費者的心，縱觀整個緊湊型轎車市場，我認為沒有一臺車能在外觀上拼的過新萬事得3，雖然美感這東西挺玄乎的，但是我覺得應該有不少朋友認同我的話。

第二個賣點就是萬事得賴以成名的創馳藍天技術，包括了動力總成、懸架等技術領域的創新之舉，讓萬事得本來已經有著不俗的操控表現，更上一層樓了。從上一代萬事得3給車事君的感覺就是同級領先的駕控感受，特別是在前懸架上的眾多有利於駕控的特殊設計，給人的印象是非常深刻的。在新一代的車型上，相信駕駛感覺同樣不會讓人失望。

在翻了很長一段時間後，車事君實在想不出新一代萬事得3還有什麼過人之處，所以接下來就要數數萬事得3的一些劣勢了。

首先肯定就是ta的價格了，比同級別大賣的車型都要貴，這一點相信就會引起很多買家們的熱議。憑什麼呢？本田Crider9.98萬起步，豐田LEVIN、COROLLA10.58萬元起步，全新Sylphy10.9萬元起步。偏偏最不好賣的萬事得3，來一個11.59萬元的起步價，你讓消費者的選擇一下子變得容易得多了。以往我們都說萬事得的車型都很不錯，壞就壞在定價策略上的經常犯錯，果不其然，全新一代萬事得3的價格，再一次讓車事君倒吸了一口涼氣。

第二個要吐槽的就是動力繼續沿用原來的1.5以及2.0的自然吸氣發動機了。也奇怪，現在幾乎所有廠家都在國內投放了渦輪增壓發動機，更有積極分子投放了三缸發動機。但是萬事得還是以原來的高壓縮比的NA發動機來打中國市場，也不學學日產來個純電、豐田來個雙擎、E+這樣的組合拳。車事君不知道是用固執，還是專一來形容萬事得的管理層。

第三個要吐槽的就是後懸架縮水了。其實後懸架獨立、非獨立的問題並不大，上一代GL8還是非獨立的扭力樑呢，但是人家還是做出了最舒服的MPV車型。但是落在萬事得3上面，從原來的獨立懸架到，改到了扭力樑懸架，對於固執的萬事得工程師來說，下這個決定的決心得多大，內心的煎熬估計只有他們才知道。但是作為消費者，車事君相信任何的解釋都打動不了他們了。

剛才說到了全新萬事得3的官方售價比競爭對手高，而要命的還是後面，那就是後續的市場優惠力度。萬事得高層曾經公開表示，萬事得不打價格戰，這個很容易理解，那就是當Sylphy、Lavida，動輒優惠個一萬、兩萬以拉動銷量的時候，萬事得3就是不能跟進。這樣一來，價格差就非常明顯了，買誰，不買誰，消費者根本就不用上網問大家意見了，他們自己就可以快速的把萬事得3從購買清單上Delete掉，這很殘酷，但很現實，也很實際。畢竟在中國，真的擁有萬事得情懷的人不多，如果有，那都是衝著MX-5去的。

我們可以想想，如果哪一天萬事得想通了，可以用7、8萬塊錢買萬事得3，我相信到了那一天，就是萬事得3真正成功的一天。