11月26日，智己汽車首次亮相。創立即收穫百億融資的體量，引得行業不少關注。

這個新汽車品牌顯然並滿足於亮相時的熱搜。近一個月後，12月17日，智己汽車在上海復星藝術中心舉辦了一場資訊分享會。

這次，智己汽車的年輕團隊——智己青年公社首度曝光，首度分享了對企業形態的探索，以及對未來智慧出行生活的理解。

面前的對手不容小覷，當造車新勢力三強各有所長——蔚來以服務、社群為造車抓手，小鵬以智慧輔助駕駛為最大的賣點，理想標榜自己為無里程焦慮的智慧電動車，而傳統造車陣營裡的電動化先驅比亞迪也以自主三電系統為產品爆點的時候，智己汽車作為一個全新的品牌，想要從高階新能源市場分一杯羹，就必須有過人之處。

前方的道路似乎也並沒有太多選擇。要麼以適當的價格，在別人做得好的領域做得更好；要麼深度挖掘市場需求，解決目前電動汽車消費者的真實痛點；要麼祭出黑科技，對其他企業形成降維打擊。

那麼，以上汽、阿里巴巴、浦東新區作為公司創始"三駕馬車"的智己汽車，是否已準備充足？又有什麼過人之處？透過下面的三個問題，我們試圖走近一個真實的智己汽車。

何謂"機制創新"？

近些年，"網際網路經濟的本質是沒有老二"成為網際網路界的一條鐵律。說的是，當細分市場存在市場份額勢均力敵的老大、老二時，資本和市場往往就會推動二者的合併，結果就是老二的"人馬"最終會被清理出戶。

所謂"強強聯合"的童話，在網際網路行業從來都是一個偽命題，背後是兩股勢力的控制權之爭。在汽車行業，這類強強聯合也存在類似路線之爭的合作困境。

比如，在智己汽車之前，上汽與阿里就在斑馬系統的專案中展開過深度合作。隨著車型合作的增多，斑馬系統得以做強做大，關於斑馬的未來發展，包括對外開放等問題，都被擺到了雙方合作的桌面上，雙方的博弈也隨之展開和不斷升級。最終的結果是，上汽退出斑馬系統，阿里佔據了斑馬系統的主導權。

具體的做法是，智己汽車團隊先期將透過設計、出行、技術等主理人的方式，負責整車專案的推進。而在日常管理方面，三方股東會派出人員負責戰略的執行；此外，銷售、技術等方面的崗位將透過社會招聘實現，從而最大化凸顯公司的獨立運營，擺脫一些股東層面的掣肘。

值得一提的是， 智己汽車所強調的"未來企業形態"，使用者會成為最重要的一環。

比如，智己汽車鼓勵使用者進行高度自定義。由此，使用者將成為企業研發、生產、製造、營銷等全業務鏈的驅動者。日常用車過程中所產生的資料都將透過AI人工智慧自動化處理，推動產品迭代、品牌塑造。同時，智己汽車會將里程數作為衡量客戶貢獻度的標尺，開得越多，就會有更大機率獲得企業對使用者資料價值的兌現。

這就意味著，透過使用者提供的大資料，智己汽車將正向驅動產品的快速迭代。並且透過一定的價值反饋，實現與使用者的雙向溝通，縮小現在車企與使用者之間較長的溝通鏈條。

事實上，這樣的機制創新，從概念上並不算有更多麼領先，與當下更多品牌強調的"使用者共創"策略有著一定的相似之處。

比如，領克就在"不止於車"的思路上，與使用者在拓展汽車的銷售方式和用車方式。蔚來是最早做使用者運營的車企，使用者透過蔚來APP可以實現與車企的近距離溝通，還可以參與策劃每一年的NIO Day。甚至，李斌還曾拿出自己持有的5,000萬股股票轉入信託機構，在保持投票權的同時，其經濟收益將透過蔚來車主們的討論來決定如何使用。

在智己汽車的介紹中，"智己"二字取自《周易》，意為以智慧周全萬物，"智己汽車"則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。

從機制創新的角度看，智己汽車確實做出了相較以前更大的努力：保持了更大的獨立性，引入了更多使用者價值的概念，在努力推進"以智慧周全萬物"的嘗試。

產品創新夠不夠？

當越來越多車企都在關注使用者價值的時候，智己汽車也試圖另闢蹊徑，在產品創新上做出更多令人耳目一新的嘗試。

為此，智己汽車引入了"品牌合夥人"的概念。

比如，曾被《泰晤士報》評為"建築界的達芬奇"、設計過種子聖殿、上海復興藝術中心的Thomas Heatherwick，上海teamLab無界美術館的國際數字互動藝術團隊，都將成為智己汽車官方的"品牌合夥人"與"藝術合夥人"。

上海世博會英國國家館：種子聖殿

"好的設計一定要與人的情感進行共鳴", Thomas Heatherwick及其工作室的設計理念，與智己汽車打造使用者型企業的訴求不謀而合。未來，Heatherwick Studio將運用"AI Moving Art"的藝術思維，賦予智己汽車更多人文內涵和藝術底蘊，並觸達使用者深層的情感。

而且，在具體造型設計方面，Heatherwick Studio將和智己汽車在車型外觀、內飾設計、充電樁設計等多個方面展開深度合作。

teamLab是頗具盛名的國際性跨域藝術團隊，創建於2001年，由藝術家、程式設計師、工程師、CG動畫師、數學家和建築師等各個領域的專家組成。

作為曾經去過上海teamLab無界美術館的觀眾，筆者至今對於館內所有的光影秀都記憶猶新：無論是模擬星光閃耀、花海，或是日是神話、蓮花盛開，又或者高山流水、竹林蝶影、錦鯉入海，都會隨著觀眾的移動不斷流動、變化。

這樣與觀眾無縫互動的方式，沉浸感的體驗，與汽車車內逐漸取消實體按鍵的互動方式，存在許多跨界結合的觸點。也正因為如此，未來，智己汽車將與teamLab團隊共創沉浸式座艙，探索全新互動方式, 為觀眾呈現新的數字科技體驗。

從李書福當年對於汽車"一個沙發+四個輪子"的論斷，到如今新能源汽車、智慧汽車百花齊放的趨勢，汽車早已跳脫出傳統交通工具的概念，更加註重於輪上、車內空間的價值塑造。

或許，科技智慧是一條已經被證明可行的產品路徑。對於智己汽車而言，在科技智慧基礎上，融入更多藝術+情感的嘗試，不失為另闢蹊徑的產品差異化打法。

如何實現技術創新？

如何在汽車產品上呈現大師們的藝術表達？如何實現使用者資料與產品創新的深度結合？這或許是智己汽車誕生之初就必須解決的兩大難題。

首當其衝的現實問題是，智己汽車如何確立新的研發體系？

活動現場，智己汽車主理人表示，智己汽車將成立專屬的智慧出行研究院，打造"一橫三縱"的國際研發體系。也就是將以整車研發中心為"橫軸"，對資料驅動中心、智慧駕駛中心、以及前瞻造型中心實現"業務貫穿"。

其次，技術如何成為智己汽車產品創新、使用者價值共創的依託？

比如，智己汽車將打造全新的電子電氣架構，從底層打通整車與駕乘體驗高度相關的ECU控制器。整車OTA也將更為深入，包括具備車輛感知、分析能力的底層控制器，將客戶場景和汽車感知充分融合。

同時，智己汽車將聯手阿里達摩院，深度解析海量使用者大資料。讓智己汽車的每一款產品都具備自學習、自成長、自完善的能力，不斷迭代、最佳化使用者的使用體驗，從而實現"專屬個性化體驗"。

另一方面，智己汽車專注在基礎的電動化技術方面，以實現底層車輛資料對競品的趕超。

先看一下具體的產品引數。

電池技術方面，智己汽車與寧德時代正在開發最前沿的動力電池技術——摻矽補鋰電芯；而且這項技術可以實現超過目前行業領先水平30%-40%的能量密度，資料上達到240kWh/kg；同時整車續航里程將達到1000km，並實現超長的20萬公里零衰減表現。

同時，智己汽車將首次量產裝備11KW大功率的無線充電，其充電效率幾乎能做到與傳統充電無差異。結合全自動自主泊車功能，車輛還能自動停入車位進行補能。值得一提的是，使用者將完全無需執行任何充電操作，即可真正做到"無感補能"。

在智慧駕駛領域，依靠Door to Door Pilot、自動代客泊車功能，智己汽車將打造最長"零接管"智駕體驗。

具體來講，2021年底，智己汽車將在部分路段實現Door to Door Pilot (家到公司/商區等自動駕駛) 的能力。2021年底開始，在安全法規允許的條件下，智己汽車將率先在上海的特選商業中心向使用者開放"自動代客泊車"。

此外，依託全新的電子電氣架構，智己汽車還將硬體、資料驅動軟體進行了通用性設計，將感測器等硬體與自動駕駛軟體進行解耦。透過這一架構，智己汽車可實現視覺、毫米波雷達和鐳射雷達等感知系統的靈活配置。一旦鐳射雷達核心部件的商業化進入成熟期，智己汽車將具備立即在量產車輛上升級鐳射雷達感知系統的能力。

最後，智己汽車又準備如何實現底層技術與使用者價值的"耦合"？

舉個具體例子，或可見一斑。

比如，在自動駕駛技術迭代方面，智己汽車將透過收集自動駕駛輔助系統工作期間使用者接管車輛時的資料，透過雲端計算和模擬模擬，形成此場景下最接近人本能的避險策略，下發至車輛終端，完成一次自動駕駛迭代。在自動化的資料迴流訓練中，在十天時間內，車輛可將預測演算法軌跡精度的效能提升42%。

結語：

總的來看，從機制創新、產品創新到技術創新，智己汽車在誕生之初就錨定了自我發展的三大基礎。暫且不論智己汽車概念的新與舊，市場和使用者對於智己汽車的認可度，最終還是要建立在最為直觀的產品基礎之上。這，才是無法跳過、省略的"第一層"。

所幸，謎底的揭曉不用等待太久。2021年1月13日 ，智己汽車將在上海中心舉行晶片釋出會，屆時，不僅有全球品牌合夥人匯聚一堂，還有A，B車的全球首秀。2021年4月，智己汽車還將攜產品亮相上海國際車展。同時，智己汽車首款車型也將接受限量預定。

無論如何，讓智己汽車這顆"子彈"再多飛一會！